চাইনিজ সুপারকারের কি সত্যিই ম্যাকলারেন এবং ফেরারিকে চিন্তা করা উচিত? | অটোকার

Denza এর ইউরোপীয় প্রবর্তনের জন্য প্রিমিয়াম উচ্চাকাঙ্ক্ষা রয়েছে। প্রথমে পৌঁছাবে পোর্শে পানামেরা-ভিত্তিক জিটি, তার পরে ডিফেন্ডার 110 4×4 প্রতিযোগী।

ব্র্যান্ড পজিশনিংয়ে যোগ করা হয়েছে মিলানের একটি ডিজাইন সেন্টার, সেলিব্রিটি অ্যাম্বাসেডর ড্যানিয়েল ক্রেগ এবং ডেনজা জেড, 2+2 মূল্যের একটি পোর্শে 911 স্পোর্টস কার। এটি 1584 এইচপি সহ একটি ইভি ছাড়া।

Danza প্রথম চাইনিজ ব্র্যান্ড নয় যেটি প্রতিষ্ঠিত স্পোর্টস এবং সুপারকার ব্র্যান্ডগুলিতে শক্তিশালী এবং প্রতিযোগিতামূলক মূল্যের আক্রমণ শুরু করেছে। BYD স্টেবলমেট ইয়াংওয়াং 2024 সালের গুডউড ফেস্টিভ্যাল অফ স্পিডে 1287bhp U9 প্রদর্শন করেছে, শুধুমাত্র এই বছর 3000bhp এক্সট্রিম সংস্করণের সাথে ফিরে আসার জন্য। 2017 সালে, Nio EP9 Nürburgring ল্যাপ রেকর্ড দাবি করতে 1342 hp ব্যবহার করেছিল।

পোর্শে, ফেরারি, ল্যাম্বরগিনি এবং ম্যাকলারেন কি এই অত্যন্ত শক্তিশালী নবাগতদের প্রতিযোগিতামূলক হুমকি হিসাবে দেখেন? এবং যদি না হয়, তাদের উচিত? সর্বোপরি, BYD, SAIC, Chery এবং Geely মূলধারার গাড়ির বাজারে হুমকির চেয়ে অনেক বেশি।

চীনের বাজারে সম্ভবত কিছু উদ্বেগ ছাড়াও, যেখানে স্থানীয় প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডগুলি ইউরোপীয় ব্র্যান্ডের খরচে জনপ্রিয়তা বাড়ছে, আমার ধারণা হল যে হারানোর মতো ঘুম নেই। আত্মতুষ্টি? আমি মনে করি এটি তার চেয়ে আরও সূক্ষ্ম।

প্রথমত, বৈদ্যুতিক স্পোর্টস কারের বিশ্বব্যাপী চাহিদা (দুই-দরজা, £100,000 এর নিচে) কার্যত শূন্য। আপত্তিকর পারফরম্যান্স সত্ত্বেও, ক্রেতারা মানসিক বা আর্থিকভাবে বিশ্বাসী নন – যার অর্থ অবশিষ্ট মূল্য সম্পর্কে উদ্বেগ। এটি ইউরোপীয় ব্র্যান্ডের (রেম্যাক, পিনিনফারিনা এবং লোটাস) জন্য একটি সমস্যা যতদূর চীনা প্রতিযোগীদের উদ্বিগ্ন।

এবং তারপরে এই সত্যটি রয়েছে যে ডেনজা জেডের একটি প্রথম ছাপ থেকে বোঝা যায় যে শক্তির বাইরে, এটি একটি সামগ্রিক পরিমার্জিত পণ্য নয়। যদিও এটি উপসংহার করা সহজ যে বৈদ্যুতিক পাওয়ারট্রেন সম্পর্কে Danza এর সমস্ত জ্ঞানের জন্য এটি গতিশীল ব্যস্ততা প্রদান করার ক্ষমতা রাখে না, আমি মনে করি না যে কেন ইউরোপ খুব বেশি উদ্বিগ্ন নয়।

চীনা পণ্যগুলি প্রায়শই শিল্প-নেতৃস্থানীয় প্রযুক্তিকে মূর্ত করে কিন্তু ইউরোপীয় ব্র্যান্ডগুলির HMI-এর গতিশীলতা এবং পরিশীলিততার অভাবের সাথে চীন যে কোনও অন্তর্নিহিত অক্ষমতার চেয়ে মূলধারায় একটি বাণিজ্যিক সুবিধা (উন্নয়নের গতি) অর্জনকে অগ্রাধিকার হিসাবে দেখে তার সাথে আরও বেশি সম্পর্ক রয়েছে৷ Danza যদি উপসংহারে পৌঁছে যে উন্নত গতিশীল ক্ষমতা স্পোর্টস কার বাজারে সাফল্যের চাবিকাঠি, তাহলে এটি কেবল এটি স্থাপন বা ক্রয় করবে।

সুপারকার সেটের জন্য সম্ভবত আরও উদ্বেগের বিষয় হল GWM এর আসন্ন প্রচেষ্টা। এখন পর্যন্ত শুধুমাত্র বেসিকগুলি দেখা গেছে, 2027 সালে সমাপ্ত গাড়িটি আসার কারণে, কিন্তু GF হল আরও পরিচিত রেসিপি: একটি মধ্য-ইঞ্জিনযুক্ত, 4.0-লিটার টুইন-টার্বো V8 PHEV একটি কার্বন-ফাইবার বডি এবং পাওয়ার-টু-ওজন অনুপাত 670bhp/টন কম পাওয়ারের মাধ্যমে অর্জন করা হয়েছে।

GWM ফেরারিকে লক্ষ্য করে এবং একটি GT3 প্রতিযোগিতা সংস্করণ তৈরি করছে বলে জানা গেছে। মারানেলো এবং বুকিংয়ে এখন কিছু বসার এবং মনোযোগ থাকবে তাতে কোন সন্দেহ নেই।

ইতিহাস আমাদের কি বলতে পারে? চীন এশিয়ার প্রথম বিঘ্নকারী নয়। 1970-এর দশকে জাপান এবং 1990-এর দশকে কোরিয়া ‘মূল্যের সাথে অগ্রণী এবং ঊর্ধ্বমুখী উন্নয়ন’-এর মডেলকে পরিমার্জিত করে। ক্রীড়া এবং সুপারকারের ক্ষেত্রে, জাপান বেশ কয়েকটি আইকন তৈরি করেছে: টয়োটা 2000GT, আসল Honda NSX, Nissan GT-R, Lexus LFA। যদিও কোরিয়া এখনও তুলনামূলক আভায় নামতে পারেনি, হুন্ডাইয়ের এন বিভাগ বাস্তব গতিশীল নির্ভরযোগ্যতা প্রদর্শন করেছে।

যাইহোক, এই গাড়িগুলির খ্যাতি সত্ত্বেও, কোনও জাপানি ব্র্যান্ড সুপারকার টেবিলে স্থায়ী জায়গা করেনি। অন্যরা এক শতাব্দীর শেষ ত্রৈমাসিকে এতে যোগ দিয়েছে, পাগানি এবং কোয়েনিগসেগ কর্মক্ষমতা এবং প্রযুক্তিগত প্রমাণপত্র, মানসিক আবেদন এবং মূল্য নির্ধারণের ক্ষমতা প্রদান করে। ফেরারি, ল্যাম্বরগিনি, পোর্শে এবং ম্যাকলারেনের মতো তাদের ব্র্যান্ডের আবেদনের চাবিকাঠি হল মিশনের অনন্যতা এবং প্রতিষ্ঠাতার গল্প।

ব্র্যান্ডের উচ্চাকাঙ্ক্ষা এবং অবস্থানের কারণেই আমি বিশ্বাস করি যে লিগ্যাসি ব্র্যান্ডগুলি নতুন লঞ্চ করা ব্র্যান্ড থেকে আরেকটি গান এবং নাচের মডেলের আগমনের সাথে পর্যায়ক্রমে নয়। এটা কর্পোরেট স্নোবারি নয়; এটি পণ্য পরিসরে স্পোর্টস বা সুপারকারের ভূমিকার সাথে সম্পর্কিত।

BYD এবং GWM-এর জন্য, এই হ্যালো মডেলগুলি ব্র্যান্ড প্ল্যানের অংশ, নিজের পরিকল্পনা নয়। তারা ব্র্যান্ডের বৃহত্তর তালিকার সাথে বিশ্বাসযোগ্যতা প্রতিষ্ঠার বিষয়ে, এবং এটি করার জন্য তাদের অবশ্যই বাকি পোর্টফোলিওর সাথে সংযুক্ত থাকতে হবে, একটি অ্যাসোসিয়েশন যা স্বাভাবিকভাবেই সুপারকারের চাহিদা সীমিত করবে।

এটাও সম্ভব যে একবার নির্ভরযোগ্যতা পর্যাপ্তভাবে প্রমাণিত হলে, সুপারকারটি বিশ্রাম নিতে পারে। জাপানিদের মতো, আমরা সেক্টরে ধারাবাহিক উপস্থিতি নয়, প্রজন্মগত উজ্জ্বলতার ঝলক দেখতে পাচ্ছি।

সম্ভবত Danza ইত্যাদির ঝুঁকি বাণিজ্যিক মার্কেট শেয়ারের চেয়ে বেশি প্রযুক্তিগত এক্সপোজার। একটি সীমিত-ভলিউম মডেলে লাভজনকতার সম্ভাব্য খরচে একটি বিবৃতি দেওয়ার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা একটি কোম্পানি উদ্ভাবন চালাতে পারে যা প্রতিষ্ঠাকে লজ্জা দেয়। ফেরারির 348 থেকে এনএসএক্সের কথা ভাবুন। কিন্তু তারপরেও মনে রাখবেন ফেরারি 355-এর সাথে কতটা জোরালোভাবে সাড়া দিয়েছিল। এটি প্রতিযোগিতার ইতিবাচক প্রভাব।

উদ্বিগ্ন হওয়ার পরিবর্তে, আমি মনে করি পোর্শে, ফেরারি এবং এর মতো এটিকে স্বাগত জানাই – কারণ প্রতিযোগিতা আপনাকে আরও শক্তিশালী করে তোলে।