একটি নিরাপদ – এবং ভুল – ভবিষ্যদ্বাণী বৃত্তাকার তৈরি করছে:
“উপমহাদেশীয় মহাকাশ উৎক্ষেপণ আগামী দশ বছরে সমস্ত আন্তঃমহাদেশীয় ফ্লাইটগুলিকে বাদ দেবে।”
- একটি রকেট বায়ুমণ্ডলের বেশিরভাগ উপরে উঠে যায়, কক্ষপথে প্রবেশ না করেই একটি উচ্চ চাপে পৃথিবী অতিক্রম করে এবং হাজার হাজার কিলোমিটার দূরে অবতরণ করে। বাতাসে 15 ঘন্টা সময় লাগে এমন ট্রিপগুলি প্রায় এক ঘন্টা সময় নিতে পারে।
- স্যাটেলাইট অপারেটর এবং প্রতিরক্ষা গ্রাহকরা ইতিমধ্যে পুনরায় ব্যবহারযোগ্য রকেটের বিকাশের জন্য অর্থ প্রদান করছে। পয়েন্ট-টু-পয়েন্ট যাত্রী পরিষেবা যানবাহন, ইঞ্জিন এবং এই বহু বাজারের জন্য তৈরি করা পরিকাঠামোর উপর ভিত্তি করে হতে পারে।
- আজ, ব্লু অরিজিনস নিউ শেপার্ড পশ্চিম টেক্সাস থেকে ছয় জনকে লঞ্চ করে, স্থানের স্বীকৃত সীমানা অতিক্রম করে এবং যেখানে এটি শুরু হয়েছিল তার কাছাকাছি ল্যান্ড করে। এটি 98 টাকা পরিশোধকারী যাত্রী বহন করে। ভার্জিন গ্যালাক্টিকের একটি বিমানের মতো পদ্ধতি রয়েছে, এমনকি একটি রানওয়েতে অবতরণ, বাণিজ্যিক পরিষেবা ফেব্রুয়ারিতে প্রত্যাশিত। স্পেসএক্স বলেছে যে স্টারশিপ “একদিন” এক ঘন্টারও কম সময়ে বিশ্বব্যাপী ভ্রমণ করতে সক্ষম হতে পারে। কিন্তু জিনিসগুলো এখন কোথায় দাঁড়িয়েছে সেটাই মূল বিষয় নয় – তারা কোথায় যাচ্ছে সেটাই গুরুত্বপূর্ণ।
আমি এই মানুষগুলোকে চিনি। ডিসি লোকদের কয়েকটি জিনিস বুঝতে হবে:
একটি সাবসনিক মহাকাশ উৎক্ষেপণ আগামী দশ বছরের মধ্যে সমস্ত আন্তঃমহাদেশীয় ফ্লাইটগুলিকে সরিয়ে দেবে।
এমনকি দশ বছরেও আর টেরেস্ট্রিয়াল ওয়্যারলেস থাকবে না।
মূলত সব কম্পিউটিং দশ বছরের মধ্যে মহাকাশে হয়ে যাবে।… https://t.co/wQoH3YYvqO
— পেটন আলেকজান্ডার (@আলেক্সান্ডারপেটন) আগস্ট 23, 2026
দুটি শহরের মধ্যে চলাচলকারী কোনো যাত্রীবাহী মহাকাশযান নেই, কোনো এয়ারলাইন সময়সূচী পরিচালনা করতে সক্ষম কোনো স্পেসপোর্টের কোনো জোড়া নেই এবং ভোক্তাদের স্কেল ভ্রমণের জন্য নিয়ন্ত্রক অনুমোদনের কোনো প্রমাণিত পথ নেই।
ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন 2036 সালে সর্বোচ্চ 507 অনুমোদিত বাণিজ্যিক গ্রাউন্ড অপারেশনের ভবিষ্যদ্বাণী করেছে, এখন থেকে দশ বছর আগে, এবং এতে সব ধরনের লঞ্চ এবং পুনঃপ্রবেশ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, শুধুমাত্র নিউইয়র্ক থেকে লন্ডন এবং লস এঞ্জেলেস থেকে সিডনি পর্যন্ত উড়ন্ত যাত্রী নয়।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বর্তমান নিয়ন্ত্রক কাঠামো প্রত্যয়িত করে না যে একটি বাণিজ্যিক মহাকাশযান তার বাসিন্দাদের জন্য নিরাপদ। এটি সঠিক অংশগ্রহণকারীদের উন্মুক্ত ঝুঁকি গ্রহণ করার অনুমতি দেয়। এটা স্পষ্ট যে নিয়ন্ত্রক কাঠামো পরিবর্তন হবে। কংগ্রেস না করলেও বীমা কোম্পানি, কর্পোরেট ভ্রমণ বিভাগ এবং বিদেশী সরকারগুলির এটি প্রয়োজন হবে।
কিন্তু ভবিষ্যদ্বাণীটি সুনির্দিষ্টভাবে আকর্ষণীয় কারণ এটি গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্নটিকে ভুল করে দেয়—নতুন প্রযুক্তিকে এয়ারলাইন শিল্পের সৃজনশীল ব্যাঘাত ঘটাতে প্রচলিত আন্তর্জাতিক ফ্লাইট দূর করতে হবে না। এটি শুধুমাত্র কিছু উচ্চ ফলন যাত্রীদের চুরি করতে হবে যা এই ফ্লাইটগুলিকে লাভজনক করে তোলে। এবং লোকেরা কী আসছে তা নিয়ে যথেষ্ট চিন্তা করে না এবং এটি কীভাবে এয়ারলাইনস এবং এয়ারফ্রেম নির্মাতাদেরও প্রভাবিত করে।
আসল হুমকি হল উচ্চ-ফলনকারী ভ্রমণকারীদের বিচ্ছিন্ন করা
কয়েক ডজন ফার্স্ট ক্লাস এবং বিজনেস ক্লাস যাত্রীরা লাভ বা লোকসানে অপারেটিং রুটের মধ্যে পার্থক্য করতে পারে। উল্লেখযোগ্য জ্বালানি খরচ এবং দীর্ঘ বিমানের সময়, ক্রু বর্ধিত এবং প্রায়শই লাগেজ বিধিনিষেধ সহ বিশেষ করে দীর্ঘ ফ্লাইটের জন্য এটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হতে চলেছে, তাই তারা পণ্যসম্ভারের চেয়ে যাত্রীদের উপর বেশি নির্ভরশীল।
সবচেয়ে ছোট আন্তর্জাতিক ট্রিপগুলি কখনই রকেটের নিশ্চয়তা দেয় না, যেহেতু আপনার কাছের স্পেসপোর্টে এবং সেখান থেকে ভ্রমণের সময় রয়েছে। এবং এটি ব্যয়বহুল হতে যাচ্ছে.
বিজনেস ক্লাস গ্রাহকরা যারা সময় বাঁচানোর জন্য বা অত্যন্ত দীর্ঘ যাত্রায় সংযোগ এড়াতে একটি বড় প্রিমিয়াম দিতে ইচ্ছুক তারাই প্রথমে খুব ব্যয়বহুল সাব-অরবিটাল ফ্লাইটের বিশাল সময় সাশ্রয়ের প্রতি আকৃষ্ট হওয়ার সম্ভাবনা সবচেয়ে বেশি।
বিড়ম্বনার বিষয় হল যে প্রধান মার্কিন এয়ারলাইন্সগুলি প্রিমিয়াম আয়ের উপর আগের চেয়ে বেশি ঝুঁকেছে ঠিক যেমন নতুন পরিবহন প্রযুক্তিগুলি প্রিমিয়াম গ্রাহকদের লক্ষ্য করে।
এর অর্থ এই নয় যে এয়ারলাইনগুলি রুটগুলি ফ্লাইট বন্ধ করে দেয়, এর অর্থ কম ফ্রিকোয়েন্সি, ছোট বিমান এবং পণ্যে কম বিনিয়োগ হতে পারে। কম চাহিদার সাথে বিমানের মানও কমছে।
বর্তমানে, আমেরিকান এয়ারলাইন্সগুলিতে প্রযুক্তিগত বিপ্লবগুলি শুধুমাত্র সবচেয়ে বিনয়ী উপায়ে অনুভূত হয়। ইউনাইটেড নির্বাহী কর্মীদের সংখ্যা 4% কমিয়েছে এবং 4% আরও কমানোর পরিকল্পনা করেছে কারণ কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা কর্মীদের কাজকে আরও দক্ষ করে তুলেছে। মূল্য নির্ধারণের সিদ্ধান্তগুলি স্বয়ংক্রিয় এবং উন্নত করতে ডেল্টা Fetcherrকে নিয়োগ করেছে। বিমান সংস্থাগুলি ক্রু পরিকল্পনা, গ্রাহক পরিষেবা চ্যাটবট এবং বিঘ্ন ব্যবস্থাপনার জন্য এআই ব্যবহার করছে।
কিন্তু এর বেশির ভাগই নতুন প্রযুক্তি ব্যবহার করে বিদ্যমান এয়ারলাইন মডেলকে আরও দক্ষতার সাথে চালাতে। প্রযুক্তি পুরো ব্যবসাকে পরিবর্তন করছে এমন সম্ভাবনাও এটি বিবেচনায় নেয় না।
সবচেয়ে বেশি ঝুঁকিতে রয়েছে এয়ারলাইন্সগুলো
কোয়ান্টাস একটি বিশেষভাবে পরিবর্তিত এয়ারবাস A350-1000 এর সাথে অক্টোবর 2027 সালে সিডনি – লন্ডন প্রকল্প সূর্যোদয় পরিষেবা শুরু করবে। বিমানটিতে মাত্র 238টি আসন রয়েছে। 40% এরও বেশি প্লেন প্রিমিয়াম।
ননস্টপ পরিষেবা চার ঘন্টা পর্যন্ত সাশ্রয় করে এবং তিনি আশা করেন গ্রাহকরা এর জন্য অর্থ প্রদান করবেন। কিন্তু একজন যাত্রী যিনি 20-ঘন্টার ফ্লাইটে একটি প্রথম শ্রেণীর স্যুট কেনেন তিনি ঠিক সেই ব্যক্তি যিনি মূল্যের জন্য তার ভ্রমণের সময় 80% কমানোর কথা বিবেচনা করতে পারেন।
সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্স এয়ারবাস A350-900ULR-এ 67টি বিজনেস ক্লাস সিট এবং 94টি প্রিমিয়াম ইকোনমি সিট এবং কোন স্ট্যান্ডার্ড ইকোনমি কেবিন নেই। বিশ্বের দীর্ঘতম নির্ধারিত ফ্লাইটগুলি প্রায় একচেটিয়াভাবে যাত্রীদের ঘিরে তৈরি করা হয় যারা যাত্রাটিকে আরও ছোট করতে অর্থ প্রদান করতে পারে।
এমিরেটস এবং কাতার এয়ারওয়েজ ঝুঁকির কিছুটা ভিন্ন সংস্করণের মুখোমুখি। তাদের কেন্দ্রগুলি শত শত শহরের জোড়া থেকে ট্র্যাফিক সংগ্রহ করে, যার মধ্যে প্রচুর পরিমাণে মূল্য-সংবেদনশীল অবসর ট্র্যাফিক রয়েছে যা কোনও দ্রুত গতির স্টার্টআপ প্রতিস্থাপন করবে না। তবে তাদের সেরা গ্রাহকরা ইউরোপ বা উত্তর আমেরিকা এবং এশিয়া বা অস্ট্রেলিয়ার মধ্যে একমুখী ভ্রমণে প্রিমিয়াম কেবিনের জন্য অর্থ প্রদান করে। একটি সরাসরি উচ্চ-গতির বিকল্প দুবাই বা দোহাকে সম্পূর্ণভাবে বাইপাস করবে।
যাইহোক, লাগেজ কিছু ফ্লাইট বাঁচাতে সাহায্য করে। এক শতাব্দীরও বেশি সময় ধরে উড়োজাহাজ চললেও জাহাজগুলি এখনও প্রায় 80% আন্তর্জাতিক পণ্য বহন করে। এয়ার ফ্রেইট ওজনের 1% এর কম কিন্তু এর মূল্যের প্রায় এক তৃতীয়াংশ বহন করে। সস্তা জিনিস.
বোয়িং এবং এয়ারবাস বাস্তব সমস্যার সম্মুখীন। এছাড়াও
বোয়িং-এর বর্তমান বাজার পূর্বাভাস 2045 সালের মধ্যে 7,715 নতুন ওয়াইড-বডি যাত্রীর জন্য আহ্বান জানিয়েছে। এয়ারবাস 8,140টি ওয়াইড-বডি ডেলিভারির পরিকল্পনা করেছে। উভয় কোম্পানি তাদের বাজার ক্রমবর্ধমান দেখতে, এবং সত্যিই ভ্রমণের নতুন মোড থেকে প্রতিযোগিতার সম্মুখীন না.
দীর্ঘ দূরত্বের প্রিমিয়াম বাজার সঙ্কুচিত হলে বোয়িং আরও উন্মুক্ত হয়। এর অর্ডার বইটি ওয়াইডবডিগুলির দিকে আরও বেশি ওজনযুক্ত, এবং বিশেষ করে 777X বড় দূরপাল্লার নেটওয়ার্ক এবং প্রিমিয়াম-ভারী উপসাগরীয় ক্যারিয়ারের উপর নির্ভরশীল। এয়ারবাসের A320 ফ্যামিলি ব্যাকলগের বিরুদ্ধে আরও সুরক্ষা রয়েছে। তবে এর A350-1000 প্রোগ্রামটিও কিছু ঝুঁকিতে রয়েছে যদি এটি সবচেয়ে বড় প্রিমিয়াম হেভিওয়েট পূরণ করা কঠিন হয়ে যায়। এয়ারলাইনসকে যেমন দীর্ঘমেয়াদী মডেল ঝুঁকি নিয়ে ভাবতে হবে, তেমনি বিমান নির্মাতাদেরও চিন্তা করতে হবে।
এটি এমন নয় যে তাদের প্লেনের জন্য বাজার শুকিয়ে যাচ্ছে, তবে অবশিষ্ট মূল্য হ্রাসের আশা করা হলে তারা ততটা চার্জ করতে সক্ষম হবে না। তারা এখন বিমানের জন্য ডেলিভারি স্লট বিক্রি করছে যা 2050 এবং তার পরেও প্রাসঙ্গিক এবং কার্যকর হবে বলে আশা করা হচ্ছে। যেহেতু প্রযুক্তি ত্বরান্বিত হচ্ছে এবং এই বিমানগুলিতে ভ্রমণের চাহিদার মিশ্রণে পরিবর্তন আনবে বলে আশা করা হচ্ছে, 30 বছরে বিমান ভ্রমণ কেমন হবে তার উপর ভিত্তি করে মান এখন হ্রাস পেতে পারে। সুতরাং এক অর্থে, ক্রয় এবং মূল্য নির্ধারণের সিদ্ধান্তের ভবিষ্যত ইতিমধ্যেই এখানে।