কিন্তু একটি চ্যালেঞ্জিং বিনিয়োগ জলবায়ু 2028 সালে একটি প্রোটোটাইপের প্রথম ফ্লাইটকে ঠেলে দিচ্ছে।
ডাচ স্টার্টআপ ইলেক্ট্রন প্রায় একটি বীজ রাউন্ড তহবিল সম্পন্ন করেছে যা এটিকে তার নকশার প্রথম উড়ন্ত প্রোটোটাইপ তৈরি করার অনুমতি দেবে৷ ব্যাটারি চালিত E5 Albatross.
ইলেক্ট্রন আশা করে যে এই মাসে বা অক্টোবরের মধ্যে মূলধন বৃদ্ধি বন্ধ হবে, প্রতিষ্ঠাতা এবং সিইও জোসেফ মরিস বলেছেন, বিনিয়োগের পরিবেশ থাকা সত্ত্বেও যা কঠিন থাকে এবং যেখানে “যখন ধাক্কা ধাক্কা দেয়, তখন অর্থ প্রবাহিত হয় না।”
যাইহোক, তহবিল প্রাপ্তির ধীর গতির একটি ফলাফল হল যে নন-কমপ্লায়েন্ট প্রোটোটাইপের আত্মপ্রকাশ 2027 সালের আগের লক্ষ্যমাত্রা থেকে 2028 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছে।
সংকুচিত টাইমলাইন সত্ত্বেও, মরিস দাবি করেছেন যে কোম্পানি এখনও 2031 সালের মধ্যে পাঁচ-সিটের সার্টিফিকেশন অর্জন করতে পারে।
“আরো কিছু বুলিশ পোস্টের থেকে ভিন্ন [in the market] আমরা বেশ বাস্তববাদী ছিলাম এবং আমাদের টাইমলাইনে এক ধরণের বাফার রেখেছিলাম।”
যদিও তিনি বীজ রাউন্ডে কতটা চাওয়া হচ্ছে তা বলতে অস্বীকার করেন, মরিস আত্মবিশ্বাসী যে CS-23 বিমান হিসাবে E5-এর সার্টিফিকেশন মোট 250 মিলিয়ন ইউরো ($290 মিলিয়ন) এর জন্য উপলব্ধ করা যেতে পারে – একটি নতুন, বৃহত্তর পরিবহন-শ্রেণীর বিমানের জন্য যা প্রয়োজন হবে তার থেকে অনেক কম।
প্রোটোটাইপ উড়ে গেলে, ইলেক্ট্রন অতিরিক্ত তহবিলের জন্য বাজারে ফিরে আসতে চায় এবং মরিস বিশ্বাস করে যে এটি বাজারে E5 আনতে আরও দুটি রাউন্ড লাগবে।
“আমরা পুরো অর্থায়নের যাত্রা ম্যাপিং এবং বিনিয়োগকারীদের সাথে আস্থা তৈরিতে অনেক সময় বিনিয়োগ করেছি,” তিনি বলেছেন।
এবং CS-25-শ্রেণীর বিমানের জন্য তার উন্নয়ন ব্যয়ের অনুমান সত্ত্বেও, মরিস বলেছেন যে কোম্পানি শেষ পর্যন্ত 40-এর দশকে পরিষেবাতে প্রবেশের জন্য 80টি সর্ব-ইলেকট্রিক আসন অনুসরণ করতে চায়।
এই প্রোগ্রামের জন্য তহবিল টানা হবে, আংশিকভাবে, চালান বৃদ্ধির সাথে সাথে ছোট E5 দ্বারা উত্পন্ন রাজস্ব থেকে, তিনি বলেছেন।
প্রকৃতপক্ষে, E5 পরিষেবাতে প্রবেশের সাথে সাথে ফলো-অন বিমানের কাজ শুরু হবে।
“২০৩১ সালের শেষের দিকে আমাদের টাইপ সার্টিফিকেট না পাওয়া পর্যন্ত… ডিজাইন টিমের বেশিরভাগই ৮০-সিটের প্রজেক্টে চলবে,” তিনি বলেছেন।
এখনও নামবিহীন বিমানের সম্ভাব্য গর্ভকালীন সময়ের পরিপ্রেক্ষিতে, মরিস নিশ্চিত যে ব্যাটারি প্রযুক্তি 800 এনএম (1,500 কিমি) পর্যন্ত ফ্লাইট সক্ষম করার জন্য যথেষ্ট বিকাশ করেছে।
কিন্তু ব্যাটারি উন্নতির বর্তমান গতির পরিপ্রেক্ষিতে, সম্ভবত E5 প্রোটোটাইপের একটি প্রান্ত রয়েছে, যা পূর্ববর্তী 400nm লক্ষ্যের তুলনায় আরও না হলে কমপক্ষে 540nm উড়তে সক্ষম হবে।
প্রোটোটাইপটি নেদারল্যান্ডসে নির্মিত হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে, এই পরিসরের লক্ষ্যমাত্রা অর্জন করা – নিয়ন্ত্রক অনুমোদন সাপেক্ষে – এলক্রনকে E5 যুক্তরাজ্যে উড্ডয়ন করার অনুমতি দেবে, যেখানে মরিস আশা করে যে এটি ফার্নবরো এয়ার শো-এর 2028 সংস্করণে অংশ নিতে সক্ষম হবে।
ইলেক্ট্রন তার ব্যাটারি প্যাকগুলি কে সরবরাহ করে তা প্রকাশ করেনি, তবে মরিস বলেছেন যে এভিয়েশন-গ্রেড সেলগুলি ইতিমধ্যেই সামুদ্রিক খাতে ব্যবহার করা হচ্ছে, যেখানে উচ্চ আয়তনের উত্পাদন থেকে স্কেলের অর্থনীতিগুলি পরিষেবাতে প্রতিস্থাপনের ব্যয়কে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে সহায়তা করে।
E5-এর জন্য একটি ধারণা নকশা পর্যালোচনা এই বছরের শুরুর দিকে সম্পন্ন করা হয়েছিল, বিমানটি আগের পুনরাবৃত্তি থেকে বেশ কয়েকটি পরিবর্তনকে অন্তর্ভুক্ত করেছে, বিশেষ করে একটি টি-টেইল যোগ করা, ক্যানার্ড অপসারণ এবং প্রোপেলারের পরিবর্তে একটি ট্র্যাক্টরে সুইচ করা।
উপরন্তু, প্রোটোটাইপটি পূর্বে পরিকল্পিত 250 কিলোওয়াট ইউনিটের পরিবর্তে একটি অজানা সরবরাহকারীর কাছ থেকে টুইন 180 কিলোওয়াট বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সজ্জিত করা হবে।
পোস্ট ইলেকট্রন বীজ তহবিল রাউন্ড পন্থা হিসাবে বৃদ্ধি পরিকল্পনা রূপরেখা প্রথম FlightGlobal এ প্রদর্শিত.