韩国海洋水产部和Panstar集团通报称，这艘集装箱船 潘斯塔阿科 已完成北海航线示范航第一航段，到达英国和鹿特丹。该船目前位于鹿特丹，准备返航，其目的是展示北极航道的机遇并收集有关北极航道挑战的关键数据。
从韩国釜山到英国费利克斯托的旅程需要21天，到鹿特丹需要22天。这艘船的进度稍稍落后于计划，但报告显示，她在过境时没有遇到重大问题。该船于8月22日离开釜山后，于8月31日进入北极，并于9月9日通过航道西侧。从釜山到鹿特丹的总航程约为 13,000 公里（近 8,100 英里），而苏伊士运河至欧洲的正常航程为 20,000 公里（12,500 英里）。
这艘载重吨为 45,500 吨的集装箱船载有 737 TEU 的货物，包括化学品、二手车和汽车零部件。报告各不相同，他们说还有 100-200 个空 TEU 装载。该船的运力为 2,758 TEU，目标是至少 1,300 TEU。政府官员表示，出现短缺的原因是预订窗口较短以及首次旅行的不确定性。
该公司表示，共有20名船员参加此次旅行，其中包括一名韩国船长、轮机长和其他主要工程官员。大副是韩国政府破冰船阿伦号的航海官，也是一位经验丰富的极地航海家。一同过境的还有 Panstar 造船和海上业务部门负责人 Jae-Geun Kwon。他曾是韩国登记处的一名工程师，他在船上负责确保极地航行的技术数据，包括低温环境下的发动机运行、船体行为和燃油消耗。
据韩国媒体 AJP 报道，这艘船被迫在楚科奇海弗兰格尔岛附近停靠过夜，因为它遇到了流冰堵塞了航道。强风和洋流推动了船只。据 AJP 报道，这艘集装箱船报告拉普捷夫海的风速为 40 节，迫使该船降低航速，并且还被迫采取规避动作，以避免维基茨基海峡附近的坚硬冰块。
氧 潘斯塔阿科 他于 9 月 12 日抵达费利克斯托，并于 9 月 13 日抵达鹿特丹。她将在航行到波兰格丁尼亚之前处理货物，预计于 9 月 16 日在那里航行。您需要在开始回程之前装载更多货物。该船计划于10月12日返回釜山。
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紧随其后的是将于2026年通过的第一艘中国船舶—— 迪拜塔由海洋传奇运营。该船于9月9日停靠英国北部的蒂斯波特，并于9月13日抵达费利克斯托。它目前在汉堡，然后开始通过北海航线返回。
韩国曾于2013年、2015年和2016年在北极进行了测试，但现在计划为穿越北极到欧洲的定期服务奠定基础。预计政府可能会鼓励第二次示范航行，作为到 2030 年商业推出该服务的目标的一部分。