রাস্তার ধারের চিহ্নগুলি একটি স্থানীয় ব্যবসা বা নাগরিক গোষ্ঠীকে ফুটপাথের একটি প্রসারিত পুরস্কৃত করে শুধুমাত্র শুভেচ্ছার অঙ্গভঙ্গি নয়। এগুলি হল এমন একটি প্রোগ্রামের দৃশ্যমান সমাপ্তি যা রাজ্য সরকারগুলিকে পরিচ্ছন্নতার খরচে লক্ষ লক্ষ ডলার বাঁচিয়েছে এবং হাইওয়ে রক্ষণাবেক্ষণকে সম্প্রদায়ের অংশগ্রহণের একটি ফর্মে পরিণত করেছে — যেটির নিজস্ব আইনি জটিলতাও রয়েছে যার বিষয়ে কেউ কথা বলে না৷
প্রথম অ্যাডপ্ট-এ-হাইওয়ে সাইনটি টেক্সাসের টাইলারের রুট 69-এ 9 মার্চ, 1985-এ রাজ্যের কর্মসূচি শুরু হওয়ার এক বছর পরে উঠেছিল। ধারণাটি টেক্সাস ডট কর্মচারীর কাছ থেকে এসেছে যিনি রাজ্য মহাসড়কের কিছু অংশে লিটার পিকআপ পরিচালনা করার জন্য স্বেচ্ছাসেবকদের সংগঠিত করার চেষ্টা করছিলেন যা অন্যথায় অর্থপ্রদানকারী ক্রুদের প্রয়োজন হবে। রাজ্যগুলি দ্রুত খরচ সঞ্চয়কে স্বীকৃতি দিয়েছে এবং কাঠামোটি প্রতিলিপি করেছে। কর্মসূচী শেষ পর্যন্ত অস্ট্রেলিয়ার মতো দেশ, কানাডার 10টি প্রদেশের বেশিরভাগ এবং এমনকি জাপান তাদের রোড মাস চলাকালীন সমস্ত 50টি রাজ্যে ছড়িয়ে পড়ে।
স্থানীয়ভাবে, মেকানিক্স বেশিরভাগ দেশেই সামঞ্জস্যপূর্ণ। উদাহরণস্বরূপ, টেক্সাসে, একটি দল দুই বছরের জন্য কমপক্ষে দুই মাইল প্রসারিত মহাসড়ক গ্রহণ করতে চায়, বছরে অন্তত চারবার আবর্জনা সংগ্রহ করার প্রতিশ্রুতি দেয় এবং বিনিময়ে, রাস্তার পাশের চিহ্নে স্বীকৃতি পায়। রাষ্ট্রীয় সংস্থাগুলি সাধারণত প্রতিফলিত ভেস্ট এবং ট্র্যাশ ব্যাগ সরবরাহ করে। টেক্সাস অ্যাডপ্ট-এ-হাইওয়ে এবং এর বার্ষিক লিটার ইভেন্টের স্বেচ্ছাসেবকরা 2025 সালে রাজ্যের সড়কপথ থেকে প্রায় 76,000 পাউন্ড লিটার অপসারণ করেছে। মিশিগানের মতো অন্যান্য রাজ্যে অ্যাডপ্ট-এ-হাইওয়ে স্বেচ্ছাসেবকরা প্রতি বছর 60,000 ব্যাগের বেশি ট্র্যাশ সংগ্রহ করে।
আমেরিকার বিস্তৃত আন্তঃরাজ্য এবং উচ্চ-ভলিউম হাইওয়েগুলি সাধারণত নিরাপত্তা উদ্বেগের কারণে স্বেচ্ছাসেবকদের গ্রহণ করা থেকে বাদ দেওয়া হয়। কিছু রাজ্য ব্যস্ত মহাসড়কের জন্য অনুরূপ স্পনসর-এ-হাইওয়ে প্রোগ্রামগুলি চালায়, যেখানে সংস্থাগুলি তাদের নিজস্ব লোককে উচ্চ-গতির ট্র্যাফিকের মধ্যে পাঠানোর পরিবর্তে পরিচ্ছন্নতা পরিচালনা করার জন্য পেশাদার ঠিকাদারদের অর্থ প্রদান করে।
অ্যাডপ্ট-এ-হাইওয়ের মাধ্যমে আপনি আসলে কী পাবেন
নাগরিক গোষ্ঠী এবং অলাভজনকদের জন্য, অ্যাডপ্ট-এ-হাইওয়ের সুবিধা হল জনসাধারণের স্বীকৃতি যা সম্প্রদায়ে একটি বাস্তব অবদানের সাথে যুক্ত। ব্যবসার জন্য, এটি লক্ষ্যযুক্ত বহিরঙ্গন বিজ্ঞাপনের কাছাকাছি কাজ করে: একটি নির্দিষ্ট স্থানে কোম্পানির নামের একটি চিহ্ন, একই প্রসারিত প্রতিটি ড্রাইভারের কাছে দৃশ্যমান, রাস্তার পাশের বিলবোর্ডের খরচের একটি ভগ্নাংশে। কিছু অ্যাডপ্ট-এ-হাইওয়ে সংস্থা উল্লেখ করেছে যে প্রতি-ইম্প্রেশন ভিত্তিতে, একটি দত্তক চিহ্ন স্থানীয় ব্যবসার জন্য ঐতিহ্যগত বিলবোর্ড বিজ্ঞাপনকে ছাড়িয়ে যেতে পারে কারণ এটি একটি কম ব্যস্ত এলাকায় দৃশ্যমান সম্প্রদায়ের বিনিয়োগের সুনামমূলক সুবিধার সাথে আসে।
প্রোগ্রামের উন্মুক্ততাও এর সবচেয়ে বিশিষ্ট বিতর্কের উৎস। যেহেতু অ্যাডপ্ট-এ-হাইওয়ে প্রোগ্রামগুলি সাধারণত যে কোনও যোগ্য সংস্থার জন্য উন্মুক্ত, সেগুলি প্রথম সংশোধনী আইনের জন্য একটি পরীক্ষার স্থল হয়ে উঠেছে৷ KKK দাবি করেছে – এবং জিতেছে – মিসৌরি হাইওয়ের একটি অংশ গ্রহণ করার অধিকার, একটি আইনি লড়াই যা সুপ্রিম কোর্টে পৌঁছেছে৷ পরে অংশটির নাম পরিবর্তন করে রোজা পার্কস এক্সপ্রেসওয়ে রাখা হয়।
পিটসবার্গের একটি স্ট্রিপ ক্লাবও 2012 সালে পূর্ব এবং পশ্চিম পার্কওয়ের একটি অংশ গ্রহণ করেছিল, যেটিকে পেনসিলভানিয়া ডট অনুমতি দিয়েছিল যে এটি রাস্তা পরিষ্কার রাখে এবং স্পনসরের ব্যবসা নির্বিশেষে করদাতাদের খরচ কমিয়ে দেয়। সাউথ ডাকোটা শেষ পর্যন্ত তার চিহ্নগুলি থেকে নামগুলি সরিয়ে দিয়েছে, রাষ্ট্র কোন সংস্থাগুলিকে সর্বজনীনভাবে স্বীকৃতি দিতে স্বাচ্ছন্দ্য ছিল তা বিচার করার পরিবর্তে।
পরিকল্পনা কাজ করে। এটি অর্থ সাশ্রয় করে, অপচয় কমায় এবং সংস্থাগুলিকে সর্বজনীন অবকাঠামোতে অবদান রাখার জন্য একটি কম প্রচেষ্টার উপায় দেয়—এবং আপনি একটি অবসরপ্রাপ্ত-হাইওয়ে চিহ্ন কিনতেও সক্ষম হতে পারেন৷ যাইহোক, কে একটি মহাসড়ক গ্রহণ করতে পারে অনেক বেশি বিতর্কিত হতে পারে।