সাউথ ওয়েস্ট এয়ারলাইন্স তার নেটওয়ার্কে তার আন্তর্জাতিক অংশীদার এয়ারলাইনটিতে LOT পোলিশ যুক্ত করেছে, অন্য 10 জনকে যোগ দিয়েছে, কিন্তু আপনি সেগুলিকে সাউথওয়েস্টের মাধ্যমে বুক করতে পারবেন না।
LOT পোলিশ সাউথ ওয়েস্টের ক্রমবর্ধমান অপ্রয়োজনীয় অংশীদারদের তালিকায় যোগ দিয়েছে
সাউথওয়েস্ট এয়ারলাইনস তার 11তম আন্তর্জাতিক অংশীদার হিসাবে LOT পোলিশ এয়ারলাইনসকে যুক্ত করেছে, লস অ্যাঞ্জেলেস, মিয়ামি এবং সান ফ্রান্সিসকো হয়ে ওয়ারশ পর্যন্ত রুট এবং মধ্য ও পূর্ব ইউরোপ জুড়ে গন্তব্যগুলির মধ্যে সংযোগ তৈরি করেছে। গ্রাহকরা LOT, ট্রাভেল এজেন্ট এবং অনলাইন ট্রাভেল এজেন্সিগুলির মাধ্যমে এই সম্মিলিত ভ্রমণপথগুলি বুক করতে পারেন, কিন্তু Southwest.com নয়৷ “আমরা একক-টিকিট বিশ্বব্যাপী ভ্রমণের জন্য আরও সুযোগ তৈরি করছি,” দক্ষিণ-পশ্চিমের প্রধান বাণিজ্যিক কর্মকর্তা জাস্টিন জোনস ঘোষণায় বলেছেন। এটি প্রতিশ্রুতিশীল শোনাচ্ছে, কিন্তু দক্ষিণ-পশ্চিম ফ্লায়াররা আগে সেই প্রতিশ্রুতি শুনেছে এবং অংশীদারদের ক্রমবর্ধমান তালিকা এখনও একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন উত্তরহীন রেখে গেছে: কখন, ঠিক, এর কোনটি কার্যকর হবে?
সাউথওয়েস্ট ফ্লায়ার কি অংশীদার গন্তব্য বুক করতে পারে?
না ভাল, উল্লেখযোগ্য প্রচেষ্টা ছাড়া না।
সাউথওয়েস্টের ওয়েবসাইটের অংশীদার পৃষ্ঠায় বলা হয়েছে: “গ্রাহকরা আমাদের অংশীদার সাইট এবং চ্যানেলগুলির যেকোনো একটিতে অংশীদার ভ্রমণপথ বুক করতে পারে। অবশেষে, আমরা Southwest.com®-এ বুকিংও অফার করব।” সাম্প্রতিক বছরগুলিতে দক্ষিণ-পশ্চিমের প্রথম আন্তর্জাতিক অংশীদার (ভোলারিস এবং ওয়েস্টজেট প্রাক্তন অংশীদার ছিল) আইসল্যান্ডেয়ারের মধ্যে সমঝোতা স্মারকটি সেপ্টেম্বর 2024 সালে স্বাক্ষরিত হয়েছিল এবং 2025 সালের ফেব্রুয়ারিতে “লাইভ হয়েছিল”৷ কিন্তু অনলাইন বা ফোনে নয়৷
সাউথওয়েস্ট নিম্নলিখিত অংশীদারদের তালিকাভুক্ত করে, যার কোনোটিই Southwest.com-এ বুক করা যাবে না:
- প্রিমিয়াম এয়ার
- সমস্ত নিপ্পন এয়ারওয়েজ
- চায়না এয়ারলাইন্স
- কনডর
- ইভা এয়ার
- আইসল্যান্ডএয়ার
- অনেক পোলিশ এয়ারলাইন্স
- ফিলিপাইন এয়ারলাইন্স
- সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্স
- ট্যাপ এয়ার পর্তুগাল
- তুর্কি এয়ারলাইন্স
শুধু ক্ষেত্রে, যেহেতু সমস্ত রেফারেন্স অনলাইনে অর্ডার করার বিষয়ে, আমি ভেবেছিলাম আমি কল করব এবং ফোনে অর্ডার করার চেষ্টা করব। এমন ভাগ্য নেই। একজন বন্ধুত্বপূর্ণ সাউথওয়েস্ট এয়ারলাইনস ফোন প্রতিনিধি আমাকে জানিয়েছেন যে এই অংশীদারদের সাথে রিজার্ভেশন অবশ্যই অন্য ক্যারিয়ারের মাধ্যমে করা উচিত। “এমনকি যদি আমি মিডওয়ে থেকে শুরু করে সাউথওয়েস্টে একজন ফ্লাইয়ার হই? এর পরিবর্তে আমার কি ANA বুক করা উচিত?” এটি সম্ভবত ঘটনা। “অনেক মানুষ এটা করে?” দীর্ঘ বিরতি “উম, আমি উভয় ক্যারিয়ারের সাথে কয়েকটি কার্ড দেখেছি কিন্তু অনেকগুলি নয়।”
আমি প্রতিটি অংশীদার হাব শহরের বিমানবন্দর কোডও টাইপ করেছি।
নিশ্চিতভাবেই, আমি অংশীদার সাইটগুলিতে শিকাগো-মিডওয়েও দেখেছি এবং অনেকেই বিমানবন্দরটি অফার করেনি; আমি নিশ্চিত হতে পারি না যে দক্ষিণ পশ্চিম এমনকি এই অংশীদারদের দ্বারা বিক্রি করা হয়।
উদ্দেশ্য কি?
আপাতত, লক্ষ্য হতে পারে ক্যারিয়ারের সাথে গাঁটছড়া বাঁধা এবং তার নিজস্ব জোট গঠন করা যেমনটি আলাস্কা তিনটি জোটে অংশীদার এবং কয়েকটি স্বতন্ত্রের সাথে ওয়ানওয়ার্ল্ডে যোগদানের আগে করেছিল। এয়ারলাইনটি প্রকাশ করেছে যে এটি মূল বাজারে 11টি বিমানবন্দর লাউঞ্জ তৈরি করতে চায় এবং চেজের সাথে অংশীদারিত্ব করতে চায়, যে ব্যাঙ্কটি তার যৌথ ক্রেডিট কার্ড অফার করে। উদাহরণস্বরূপ, সিঙ্গাপুরের বিজনেস ক্লাস ফ্লাইয়াররা লাউঞ্জ বা সংযোগ দিয়ে তাদের যাত্রা শুরু করার আশা করবে।
এটি একটি পারস্পরিক উপকারী অংশীদারিত্বের জন্য একটি দীর্ঘ লঞ্চ হয়ে ওঠে। আমরা লাইভ অ্যান্ড লেটস ফ্লাই-এ ইউএস এয়ারলাইন ব্যবসায়িক মডেলগুলি সম্পর্কে বিস্তৃতভাবে লিখেছি যেগুলি এখন শুধুমাত্র ক্রেডিট কার্ড অংশীদারিত্ব (হ্যাঁ, এমনকি ডেল্টা) দ্বারা ট্যাক্স করা হচ্ছে এবং এই সিদ্ধান্তগুলি পণ্য পছন্দকে চালিত করে৷ দক্ষিণ-পশ্চিম এমন ফ্লাইয়ারদের আকর্ষণ করতে এবং ধরে রাখতে সক্ষম হতে চায় যারা উত্তর আমেরিকা ছেড়ে যেতে চায় এবং তারা সেই ব্যবসা প্রতিযোগীদের দিতে চায় না। কিন্তু সেই ফ্লাইটগুলি বুক করার ক্ষমতা ব্যতীত-এমনকি নগদ দিয়েও-সাউথওয়েস্ট ফ্লাইয়ার বা কার্ডহোল্ডারদের কোনও সুবিধা নেই। ক্রেডিট।
বুকিং অংশীদারদের কাছ থেকে অতিরিক্ত আয় হতে পারে, তবে এটি একটি সংকীর্ণ ক্ষেত্রে। উদাহরণস্বরূপ, 11টি অংশীদারের মধ্যে সাতটি (কনডোরে আটটি, লুফথানসার মালিকানাধীন) হল স্টার অ্যালায়েন্স কোম্পানি। ডেস্টিন/ফোর্ট ওয়ালটন, হিলো (যদিও ইউনাইটেড কোনাকে পরিবেশন করে), লং বিচ, লং আইল্যান্ড/ইসলিপ এবং সান্তা রোসা ছাড়া দক্ষিণ-পশ্চিমের প্রায় প্রতিটি এয়ারলাইন মার্কেটে ইউনাইটেডের সাথে অংশীদারিত্ব করে। দক্ষিণ-পশ্চিমের গ্রাহকদের টোকিওতে একটি ব্যবসায়িক ট্রিপ নিয়ে কল্পনা করতে আমার খুব কষ্ট হয় যে তারা দক্ষিণ-পশ্চিমের জন্য এত নিবেদিত যে তারা শিকাগো ও’হার থেকে উড়ে যাবে না এবং পরিবর্তে মিডওয়ে বেছে নেবে এবং ANA এর মাধ্যমে বুক করবে। অথবা জাপানি গ্রাহক যিনি 5,000 মাইল উড়েছেন কিন্তু 300% প্রিমিয়াম প্রদান করবেন এবং একটি নন-স্টপ সংযোগ নেবেন।
তাদের অস্তিত্ব নেই।
এই মুহুর্তে, সেই বিরল ক্ষেত্রে, সুবিধাটি বেশিরভাগ অংশীদারদের পাশে থাকে যেমন ANA। যখন তারা প্রিমিয়ামের জন্য কিছু অনন্য বিমানবন্দর (কিছুটা বর্তমান অংশীদারদের মতো একই বাজারে) বিক্রি করে এবং কিছু আয় দক্ষিণ-পশ্চিমে স্থানান্তর করে।
আজব বন্ধুরা
দক্ষিণ-পশ্চিমের অংশীদারিত্বের লাইনআপটি এয়ারলাইনগুলিতে পূর্ণ যেগুলির ইতিমধ্যেই এয়ার প্রিমিয়াম বাদে ব্যাপক চুক্তি রয়েছে৷ বাল্টিমোর, বা শার্লট বা ডালাসে যাওয়ার জন্য দক্ষিণ-পশ্চিমে সংযোগ করার কোনও কারণ থাকবে? আমি কল্পনা করতে পারি না সেখানে হবে. দক্ষিণ-পশ্চিম ফ্লাইয়ারদের জন্য যারা তাদের পয়েন্টগুলি শেষ পর্যন্ত সারা বিশ্বে তাদের ডানা ছড়িয়ে দিতে ব্যবহার করে, সুবিধাটি স্পষ্ট। কিন্তু তারা এখন এটি করতে পারে না, এবং ভবিষ্যতে কখন তারা এটি করতে সক্ষম হবে তার কোন স্পষ্ট উপায় নেই বলে মনে হয়। রেভিনিউ ফ্লাইটের জন্য, কানসাস সিটি বা অন্যান্য বাজারের ফ্লাইয়াররা কি যেখানে একটি সংযোগের প্রয়োজন হয় তবে দাম প্রতিযোগিতামূলক না হলে দক্ষিণ-পশ্চিম বেছে নিন?
কেন LOT বা সাউথওয়েস্ট চুক্তির উভয় দিকে বুকযোগ্য টিকিট ছাড়াই এই অংশীদারিত্ব ঘোষণা করতে বিরক্ত, আমার কোন ধারণা নেই।
আপনি কি মনে করেন
