কোরিয়ান-মার্কেট হুন্ডাই গ্র্যান্ডিউর দেখতে অসাধারন কিন্তু ড্রাইভ করতে কষ্ট হয় – জালোপনিক

আমি যতটা গাড়ির ম্যাগাজিন ফ্লিপ করে বড় হয়েছি যতটা আমি আমার নোংরা ছোট হাত পেতে পারি, সেগুলি বাড়ির শখের বই হোক বা সম্পূর্ণ বিদেশী বই যা এমনকি ল্যাটিন বর্ণমালাও ব্যবহার করে না। আমি সেগুলি পড়তে পারিনি তা আমি পাত্তা দিইনি; আমার গাড়ি-আবিষ্ট মন সব গাড়ির দিকে তাকাতে চেয়েছিল যা আমি অন্যথায় আমার শহর লস অ্যাঞ্জেলেসে ড্রাইভিং করতে দেখতে পাব না, তাই আমি একটি বিদেশী বাজারে গাড়ির প্রতি লালসার প্রচুর অনুশীলন পেয়েছি। দুর্ভাগ্যবশত, জীবনের কাঙ্খিত অনেক জিনিসের মতো, বাস্তবতা কল্পনার চেয়ে অনেক কম উত্তেজনাপূর্ণ, এবং সাধারণত একটি শক্তিশালী কারণ রয়েছে যে কোম্পানিগুলি মার্কিন বাজারে নির্দিষ্ট মডেলগুলি না আনার জন্য বেছে নেয়।

যা আমাকে বিস্ময়কর হুন্ডাই গ্র্যান্ডিউয়ারের ক্ষেত্রে নিয়ে আসে। আমরা এটিকে প্রথম 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এক-প্রজন্মের Hyundai XG350 হিসাবে জানতে পেরেছিলাম এবং তারপর Hyundai Azera, যা আমাদের বাজারে বন্ধ হওয়ার আগে দুই প্রজন্ম ধরে চলেছিল। কিন্তু গ্র্যান্ডিউর প্রথম 1986 সালে চালু করা হয়েছিল, এবং আমাদের Azera বন্ধ হওয়ার পর থেকে এটি অন্যান্য বাজারে কাজ করেছে, কিছু সময়ের জন্য কোরিয়ান গাড়ি বিক্রয় চার্টের শীর্ষে রয়েছে। কয়েক সপ্তাহ আগে যখন হুন্ডাই আমাকে তার নিজ দেশে উড়িয়ে নিয়ে গিয়েছিল তখন আমার নতুন ফেসলিফ্ট চালানোর সুযোগ হয়েছিল, এবং গাড়ির সাথে আমার সময় সীমিত ছিল, এটি জানার জন্য যথেষ্ট ছিল যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে গ্র্যান্ডিউর না পেয়ে আমরা উল্লেখযোগ্য কিছু মিস করছি না—অন্তত আমি যে ড্রাইভট্রেনের নমুনা দিয়েছিলাম তা নয়।

লোগান কে. কার্টার/ জালোপনিক

সম্পূর্ণ প্রকাশ: Hyundai এর বার্ষিক বিনিয়োগকারী দিবসের সভা কভার করতে, সেইসাথে নতুন Pleos Connect ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম সম্পর্কে জানতে ও অভিজ্ঞতা নিতে আমাকে এবং সাংবাদিকদের একটি ছোট দল কোরিয়ায় নিয়ে গিয়েছিল। এটি আমাকে একটি অভিনব হোটেলে রেখেছিল এবং আমাকে কয়েক দিনের জন্য খাওয়ায় এবং আমি কোরিয়ান বাজারে একটি গ্র্যান্ডিউর চালানোর একটি সংক্ষিপ্ত সুযোগও পেয়েছি।

দক্ষিণ কোরিয়াতে, গ্র্যান্ডিউরকে চারটি পাওয়ারট্রেন দেওয়া হয়: বেস 2.5-লিটার ইনলাইন-4 যা 195 হর্সপাওয়ার এবং 183 পাউন্ড-ফুট টর্ক তৈরি করে, 295 এইচপি এবং 265 পাউন্ড-ফুট সহ একটি 3.5-লিটার V6, একটি হাইব্রিড যার 1.235-লিটার মোট 1.235-2 লিটার। lb-ft, এবং একটি LPG-চালিত 3.5-লিটার V6 যা প্রায় 236 হর্সপাওয়ার এবং 231 পাউন্ড-ফুট টর্ক তৈরি করে। দুর্ভাগ্যবশত, আমি কেবলমাত্র দুটি গ্র্যান্ডুরের ছোট-ব্যাসের চাকাটির পিছনে সময় পেয়েছি যে দুটিই বেস ফোর-সিলিন্ডারের সাথে জড়ানো ছিল, এবং আমি আপনাকে বলতে চাই, এটি দুর্দান্ত নয়। আমি নিশ্চিত যে অন্যান্য ড্রাইভট্রেনগুলি এটিকে আরও জোরদার গাড়ি করে তোলে, তবে আমাকে হতাশ হতে হয়েছিল।

গ্র্যান্ডিউর হল একটি বড়, আরামদায়ক, আঁটসাঁট বিলাসবহুল সেডান যা তার লেনের মধ্যেই থাকে – লেন রাখার সহায়তার জন্য ধন্যবাদ, হ্যাঁ, তবে খেলাধুলার আকাঙ্ক্ষার অভাবের জন্যও ধন্যবাদ৷ এই গাড়িটি অন্য সবকিছুর চেয়ে আরামকে অগ্রাধিকার দেয়, যা আমি প্রশংসা করেছি। স্পোর্ট মোড খুঁজে পেতে এবং নিযুক্ত করার জন্য আমাকে টাচস্ক্রীনের মধ্য দিয়ে যেতে হয়েছিল, এবং যখন আমি করেছি, এটি সত্যিই দীর্ঘ গিয়ার ধরেছিল এবং শিফ্ট পয়েন্টগুলিকে কিছুটা বেশি আক্রমণাত্মক করে তুলেছিল। এবং শুধুমাত্র একটি সামান্য ফোর-সিলিন্ডার অফার করতে পারে।

লোগান কে. কার্টার/ জালোপনিক

এক পর্যায়ে আমার সাথে গাড়িতে আরও দুইজন প্রাপ্তবয়স্ক ছিল এবং আমাকে সামান্য গ্রেডিয়েন্টের সাথে একটি ফ্রিওয়েতে মিশে যেতে হয়েছিল – পাগলের মতো কিছু নয়, একটি সুন্দর স্ট্যান্ডার্ড কৌশল যা আপনি আশা করতে পারেন একটি মাঝারি আকারের সেডান স্ট্রাইডে পরিচালনা করবে। আমাকে এটিকে সম্পূর্ণ থ্রোটল দিতে হয়েছিল, যা একটি উচ্চ-পিচ, কঠোর ইঞ্জিনের শব্দে কেবিনটি ভরাট করেছিল এবং মার্জ লেন শেষ হওয়ার সময় আমি এখনও ক্রুজিং গতিতে উঠতে পারিনি। সিউলের বেশিরভাগ রাস্তায় কম গতির সীমা রয়েছে এবং স্পিড ক্যামেরার পাশাপাশি গড় গতির ক্যামেরা দিয়ে পরিপূর্ণ, তাই অনেক পরিস্থিতিতে পাওয়ার কাপের প্রয়োজন ছিল না, তবে স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিন এখনও আমার আমেরিকান সংবেদনশীলতার জন্য কম শক্তি অনুভব করে।

হুন্ডাই বলেছে যে V6 7.5 সেকেন্ডে 0-62 মাইল প্রতি ঘণ্টা স্প্রিন্ট সম্পূর্ণ করবে, যা বেস ইঞ্জিনের দাবিকৃত 9.3 সেকেন্ডের চেয়ে প্রায় দুই পুরো সেকেন্ড দ্রুত। হাইব্রিডটি 8 সেকেন্ডের 0-62 সময়ের সাথে চার-সিলিন্ডার ঘড়িও দেয়, তাই আমি আশা করি যারা নতুন গ্র্যান্ডিউর কিনছেন তারা আরও শক্তিশালী পাওয়ারট্রেনগুলির মধ্যে একটি বেছে নেবেন। নিবলিং ইঞ্জিনের বাইরে, গ্র্যান্ডিউর হ্যান্ডলিং সম্পর্কে বাড়িতে লেখার মতো কিছুই ছিল না। এটি বাড়িতে, প্রচুর বডি রোল, হালকা এবং অসাড় স্টিয়ারিং এবং কম গ্রিপ সীমা, যেমন আমি একটি ফ্রিওয়ে র‌্যাম্পে আবিষ্কার করেছি, এটি একটি আরামদায়ক রাইড ছিল, অন্তত!

আমার কোরিয়া ভ্রমনের একটি বড় কারণ ছিল হুন্ডাইয়ের নতুন ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম, প্লিওস কানেক্ট, যা আমরা গ্র্যান্ডিউর, নতুন এলানট্রা এবং আইওনিক 3-এর মতো গাড়িতে দেখেছি। আমি নতুন ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের একটি আলাদা সম্পূর্ণ পর্যালোচনা করেছি, কিন্তু এটি গ্র্যান্ডুরের ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার একটি বড় অংশ, তাই তিনি এখানে আবার আলোচনা করতে যাচ্ছি। নতুন UX-এ একটি বড় 17-ইঞ্চি কেন্দ্রীয় টাচস্ক্রিন, একটি স্লিম ড্রাইভার ডিসপ্লে এবং একটি বড় রঙের হেড-আপ ডিসপ্লে রয়েছে। প্রতিশ্রুতি অনুযায়ী, হুন্ডাই প্রকৃত শারীরিক নিয়ন্ত্রণের একটি হোস্টও ধরে রেখেছে।

আমার জীবনে প্রথমবার কোরিয়ান রাস্তায় ড্রাইভ করার সময় নতুন ইনফোটেইনমেন্ট ইন্টারফেস জানতে সমস্যা হয়েছিল, কিন্তু গাড়িতে বেশি সময় কাটানোর পরে আমি এটির জন্য আরও ভাল অনুভূতি পেয়েছি। সেন্ট্রাল ডিসপ্লেটি খুবই টেসলার মতো, স্ক্রিনের বাম অংশটি গাড়ির কার্যকারিতা যেমন গতি, গিয়ার নির্বাচন, জ্বালানী, ডিজিটাল ট্যাকোমিটার, ভ্রমণের তথ্য এবং ট্র্যাফিক লাইট তথ্যের জন্য নিবেদিত। স্ক্রীনের অন্য দুই-তৃতীয়াংশ অন্য ফাংশনে উৎসর্গ করা যেতে পারে বা দুটি অতিরিক্ত অ্যাপ্লিকেশন উইন্ডোর জন্য অনুমতি দেওয়ার জন্য আরও বিভক্ত করা যেতে পারে। আমি HUD, ড্রাইভার ডিসপ্লে এবং সেন্টার স্ক্রিনে নেভিগেশন প্রম্পটগুলির অপ্রয়োজনীয়তার প্রশংসা করেছি, যাতে আমার দৃষ্টি যেখানেই পড়ে না কেন আমি সহজেই আমার পরবর্তী পদক্ষেপ দেখতে পারি। Hyundai-এর স্বাক্ষর ক্যামেরা ফিড বর্তমান মডেলের ড্রাইভার ডিসপ্লে থেকে Pleos-এর গাড়ির কেন্দ্রের স্ক্রিনে স্থানান্তরিত হয়েছে, এবং আপনি আপনার পছন্দ অনুযায়ী ক্যামেরা ফিডটিকে স্ক্রিনের যেকোনো কোণে স্লাইড করতে পারেন, যা আমি পছন্দ করেছি কারণ আমি একই দৃশ্যের ক্ষেত্রে ক্যামেরা ফিডে দ্রুত দৃষ্টিতে আমার ডান এবং ক্রস আয়না পরীক্ষা করতে পারি।

লোগান কে. কার্টার/ জালোপনিক

আমার কাছে সমস্ত লেআউট এবং বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে খেলার জন্য পর্যাপ্ত সময় ছিল না, তবে আমার অভিজ্ঞতায় ধারালো গ্রাফিক্স এবং মসৃণ, ঝামেলা-মুক্ত অপারেশন সহ এটি জানার পরে সিস্টেমটি যথেষ্ট স্বজ্ঞাত মনে হয়েছিল। ওয়্যারলেস অ্যাপল কারপ্লেও নির্দোষভাবে কাজ করেছে এবং উজ্জ্বল এবং অন্ধকার মোডের মধ্যে সিস্টেমটি স্যুইচ করতে সক্ষম হওয়া চমৎকার।

আমার কাছে গ্র্যান্ডিউরের অভ্যন্তরটি দুর্দান্ত দেখাচ্ছে, আসন এবং দরজার প্যানেলে বিশেষ গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং পাশে লুকানো জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ভেন্ট সহ একটি চটকদার ড্যাশবোর্ড। দুর্ভাগ্যবশত এই লুকানো ভেন্টগুলি শুধুমাত্র টাচস্ক্রিনের মাধ্যমে সামঞ্জস্য এবং পুনরায় সামঞ্জস্য করা যেতে পারে, যা আমার মতে একটি অটোমেকার করতে পারে এমন সবচেয়ে বিরক্তিকর পছন্দগুলির মধ্যে একটি। সৌভাগ্যবশত, স্ক্রিনের নীচে শারীরিক টগল সুইচের সারি ব্যবহার করে ফ্যানের গতি, তাপমাত্রা এবং জলবায়ু মোডগুলি খুব বেশি মস্তিষ্কের শক্তি ছাড়াই সহজেই সামঞ্জস্য করা যেতে পারে, যা ব্যবহারে শক্ত এবং আনন্দদায়ক মনে হয়েছিল। অভ্যন্তরীণ উপকরণগুলি দুর্দান্ত দেখায়, এবং আর্মরেস্টের উপরে সমস্ত কিছু দুর্দান্ত মনে হয়, তবে তাদের নীচের সমস্ত কিছুই শক্ত প্লাস্টিকের তৈরি। এটি কোনওভাবেই চুক্তি ভঙ্গকারী নয়, তবে এটি প্রমাণ যে জাঁকজমকটি সেই বিলাসবহুল গাড়ি উপাধিতে পুরোপুরি বেঁচে থাকে না।

প্লিওস ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের লেআউটের জন্য একটি ক্রুচড স্টিয়ারিং হুইল প্রয়োজন যা ড্রাইভার ডিসপ্লে দেখতে চালকের দিকে তাকায়, যা কিছু লোক পছন্দ নাও করতে পারে, কিন্তু একজন লম্বা কার্ড বহনকারী ব্যক্তি হিসাবে, এতে আমার কোনো সমস্যা ছিল না। চাকাটি ছোট এবং অদ্ভুতভাবে আকৃতির বলে মনে হতে পারে, কিন্তু আমি নিজেকে আরও ঐতিহ্যগত সেটআপের জন্য আকাঙ্ক্ষিত খুঁজে পাইনি, যদিও গাড়িতে অভ্যস্ত হওয়ার জন্য আমার কাছে অল্প সময় ছিল। খাটো চালকরা তাদের পছন্দের ড্রাইভিং অবস্থানের উপর নির্ভর করে ভিন্নভাবে অনুভব করতে পারে, তবে লম্বা লোকেদের সমস্যা হওয়া উচিত নয়।

লোগান কে. কার্টার/ জালোপনিক

সামনের কেবিনটি বিশাল অনুভূত হয়েছে, এমনকি আমার 6ft 8in লেগ ফ্রেমের জন্যও। এমনকি একটি আরামদায়ক ড্রাইভিং অবস্থান অর্জনের জন্য আমাকে ড্রাইভারের আসনটি পুরো পথ সরাতে হয়নি, যা একটি অসাধারণ কৃতিত্ব। চওড়া, জাল-সেলাই করা সামনের আসনগুলি আরামদায়ক এবং মসৃণ ছিল, যাতে শক্তিশালীকরণ বা পার্শ্বীয় সমর্থনের অভাব ছিল না এবং দরজার প্যানেলগুলি ভিনটেজ ক্যাডিল্যাকগুলির স্মরণ করিয়ে দেয় এমন একটি ক্লাসিক বোতাম ডিজাইনের উপর একটি নতুন টেক অফার করেছিল। আমি কেবল কয়েকটি ছবি তোলার জন্য পিছনের সিটে গিয়েছিলাম, কিন্তু গ্র্যান্ডুরের স্বতন্ত্রভাবে দীর্ঘায়িত ছাদের লাইন এবং ডি-পিলার থাকা সত্ত্বেও প্রচুর লেগরুম এবং সীমিত হেডরুমের সম্মুখীন হয়েছি।

চেহারা সাবজেক্টিভ, কিন্তু আমি যদি গ্র্যান্ডিউর এর আকর্ষণীয় বাহ্যিক নকশা নিয়ে আলোচনা না করি তাহলে আমি প্রত্যাখ্যান করব। অতি-আধুনিক চেহারা অবিশ্বাস্যভাবে পাতলা সামনে এবং পিছনে আলো উপাদান দ্বারা অর্জন করা হয়; প্রি-ফেসলিফ্ট গ্র্যান্ডিউর-এ যেকোন প্রোডাকশনের গাড়ির সবচেয়ে পাতলা টেললাইট ছিল, এবং আমি যে ফেসলিফ্ট গ্র্যান্ডিউর চালাতাম তাতে তারা আরও পাতলা হয়ে গিয়েছিল। এর আলোর বাইরে, সপ্তম-প্রজন্মের গ্র্যান্ডিউর 1980-এর দশকের শেষের দিক থেকে হুন্ডাইয়ের প্রথম-প্রজন্মের গ্র্যান্ডিউয়ারের একটি অনন্য নকশার চিহ্ন ধরে রেখেছে: ফ্রেমহীন পিছনের দরজার পিছনে অতিরিক্ত পাশের জানালা, যা একটি ডি-পিলারের উপস্থিতি প্রয়োজন। আমার মতে, এটি একটি সামান্য বিশ্রী ছাদলাইন তৈরি করে, তবে আমি পছন্দ করি যে এই বৈশিষ্ট্যটি রাস্তার অন্যান্য সেডান থেকে গ্র্যান্ডিউরকে আলাদা করে।

সত্যি বলতে, গ্র্যান্ডিউর এর ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা একটি আধুনিক মাঝারি আকারের সেডানের চেয়ে একটি পুরানো আমেরিকান বিলাসবহুল সেডানের মতো অনুভূত হয়েছিল। ভাঁজ করা দরজার প্যানেল থেকে শুরু করে বর্গাকার-সেলাই করা সিটের নকশা পর্যন্ত নিমগ্ন ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা, এটি ছিল একটি মনোরম নস্টালজিক প্যাকেজ। এটা শুধুমাত্র একটি লজ্জা যে আন্ডারপাওয়ারড ইঞ্জিন আমাকে গুটলেস পুরানো লাক্সওভারের কথা মনে করিয়ে দিয়েছে।

লোগান কে. কার্টার/ জালোপনিক

আমার বেস টেস্ট কারগুলির পিছনের চাকা-ড্রাইভের অভিজ্ঞতাটি অতি-আধুনিক ডিজাইন এবং প্লিওস কানেক্ট সিস্টেমের মতো ছিল, যা গ্র্যান্ডিউরকে একটি প্রশস্ত এবং কমনীয় আধা-বিলাসী সেডান বানাতে সাহায্য করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফোর-সিলিন্ডার গ্র্যান্ডিউর না থাকার কারণে আমরা খুব বেশি কিছু মিস করছি না, তবে V6-চালিত গাড়ির অনুপস্থিতি সাশ্রয়ী মূল্যের বিলাসিতা এবং আধুনিক প্রযুক্তির সন্ধানকারী গাড়ি ক্রেতাদের জন্য একটি ভিন্ন গল্প হতে পারে। আপাতত, সেই ক্রেতাদের টয়োটা ক্রাউন বা ব্যবহৃত জেনেসিস G80 এর মতো কিছুর সাথে লেগে থাকতে হবে।