ফোর্ডের নতুন বৈদ্যুতিক মাঝারি আকারের পিকআপ ট্রাককে ঘিরে প্রচুর হাইপ রয়েছে। পরের বছর, ফ্যাথম টয়োটা RAV-4, সংশোধিত ব্যাটারি রসায়ন, এবং $30,000 (গন্তব্য চার্জের আগে) ম্যাজিক নম্বরের জন্য পিছনের- বা অল-হুইল-ড্রাইভ কনফিগারেশনের চেয়ে আরও বেশি অভ্যন্তরীণ স্থান সরবরাহ করার প্রতিশ্রুতি দেয়। ট্রাকটি ফোর্ডের নতুন ইউনিভার্সাল ইলেকট্রিক ভেহিকেল প্ল্যাটফর্ম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত, এবং সেই প্ল্যাটফর্ম থেকে মুক্তিপ্রাপ্ত প্রথম যান হিসাবে চার্জের নেতৃত্ব দেবে৷ তবে আরও উত্তেজনাপূর্ণ অংশ হল ফোর্ডের প্রতিশ্রুতি যে UEV অন্যান্য কয়েকটি বিভাগেও তার পথ খুঁজে পাবে, যার মধ্যে রয়েছে ফোর্ড ফিয়েস্তার আকারের একটি ছোট যান।
UEV প্ল্যাটফর্ম সম্পর্কে সাম্প্রতিক একটি প্রশ্নোত্তর সেশনে, ফোর্ড ভবিষ্যতের জন্য তার কিছু উপরের এবং নিম্ন সীমা প্রকাশ করেছে। ফোর্ডের একজন প্রতিনিধি ফোর্ড কর্তৃপক্ষকে বলেছেন, “UEV প্ল্যাটফর্মটি অত্যন্ত নমনীয় হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং এটি একাধিক শারীরিক শৈলী (বি-টাইপ যানবাহন থেকে বাণিজ্যিক ভ্যান) জুড়ে যানবাহনগুলির একটি পরিবারকে সমর্থন করবে৷ এটি প্রাথমিক লিথিয়াম আয়রন ফসফেট বা এলএফপিকে ভবিষ্যতের ব্যাটারীতে অগ্রসর করার অনুমতি দেয় এমন বিভিন্ন রসায়ন এবং ফর্ম ফ্যাক্টরগুলির জন্যও নমনীয় হতে ডিজাইন করা হয়েছে।”
বৈদ্যুতিক গাড়ির বিকাশের প্রথম দিনগুলিতে, নিসান লিফ এবং শেভ্রোলেট স্পার্ক থেকে হোন্ডা ফিট এবং মিতসুবিশি আই-এমআইইভি পর্যন্ত প্রচুর কমপ্যাক্ট গাড়ি ছিল। সময় অতিবাহিত হওয়ার সাথে সাথে, ফোর্ডের নিজস্ব মুস্তাং মাচ-ই সহ দ্রুত মাঝারি আকারের এবং বড় ক্রসওভারের জন্য বৈদ্যুতিক গাড়িটি তার কমপ্যাক্ট শিকড়কে পিছনে ফেলে দিয়েছে বলে মনে হচ্ছে। একজন প্রবীণ অটো লেখক এবং ছোট গাড়ির উত্সাহী হিসাবে, আমি আশা করি ফোর্ডের “বি-কার আকারের” স্ট্রিটকার EV সিটি কারকে রিবুট করবে৷ এটি অবশ্যই দেখায় যে ফোর্ড অন্তত গাড়ি-আকৃতির যানবাহনে ফিরে আসার ধারণাটিকে বিনোদন দিচ্ছে।
ফোর্ড গাড়ি পিছনে ফেলেছে, কিন্তু তারা কি ফিরে আসছে?
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 2026 স্বয়ংচালিত ল্যান্ডস্কেপে একটি বি-সেগমেন্টের গাড়ি উপলব্ধ নেই। ফোর্ড 2019 মডেল বছরের জন্য ফিয়েস্তা বন্ধ করার সময় ছোট গাড়ির সেগমেন্ট ত্যাগ করা প্রথম ছিল। তারপর থেকে, আমরা Honda Fit এবং Nissan Versa থেকে Chevrolet Sonic এবং Mitsubishi Mirage পর্যন্ত প্রতিটি ফিয়েস্তা প্রতিযোগীর প্রস্থান দেখেছি। এটি একটি লজ্জার বিষয় যে অর্থনীতি তার “কে” ট্র্যাকে চলতে থাকায়, যাদের সবচেয়ে বেশি প্রয়োজন তাদের জন্য একটিও সস্তা কমপ্যাক্ট অফার করা হয়নি৷ ফোর্ডের ঘোষণা যে এটি একটি কমপ্যাক্ট UEV প্ল্যাটফর্মের সাথে ছোট গাড়ির অংশকে পুনরুজ্জীবিত করার জন্য কাজ করছে তা স্বাগত, এবং এটি শীঘ্রই আসতে পারে না।
ক্রস
ফোর্ড ইতিমধ্যেই ইউইভি প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে ফ্যাথম ভ্যান তৈরি করতে তার লুইসভিল অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্টের সংস্কারে প্রায় $2 বিলিয়ন বিনিয়োগের মাঝখানে রয়েছে, সময় দক্ষতার জন্য অ্যাসেম্বলি লাইনকে নতুন করে উদ্ভাবন করছে। নতুন পদ্ধতিটি একটি “অ্যাসেম্বলি ট্রি” দেখতে পাবে যার মধ্যে তিনটি ভিন্ন সাবস্যাম্বলি বিভিন্ন জায়গায় তাদের যাত্রা শুরু করে এবং একটি চূড়ান্ত সমাবেশ এলাকায় একত্রিত হয়। ফোর্ড বলে যে এটি একটি ঐতিহ্যবাহী সমাবেশ লাইনের তুলনায় 40% দ্রুত ট্রাক ঘুরিয়ে দেবে। এটি একটি চতুর ধারণা যে আমি অবাক হয়েছি এটি বের করতে 100 বছরেরও বেশি সময় লেগেছে৷
খরচ কমিয়ে, সিস্টেম সহজ করে এবং গতি ও দক্ষতা উন্নত করে, ফোর্ড আশা করে যে এটি চীনা বৈদ্যুতিক যানবাহনের সাথে বিশ্বব্যাপী প্রতিযোগিতা করতে পারে। এটি করার জন্য, এটিকে তার অফারগুলিকে মোটামুটি দ্রুত মাঝারি আকারের পিকআপের বাইরে প্রসারিত করতে হবে। BYD বর্তমানে বিশ্বব্যাপী ইভি স্পেসে আধিপত্য বিস্তার করছে, এবং এর কমপ্যাক্ট ডলফিন সম্ভবত গাড়িটি ফোর্ড একটি নতুন ফিয়েস্তা আকারের গাড়ির জন্য লক্ষ্য করছে৷ ডলফিনটি 9 ইঞ্চি লম্বা এবং ষষ্ঠ প্রজন্মের ফিয়েস্তা ফাইভ-ডোর থেকে মাত্র 1 ইঞ্চি বেশি চওড়া।
একটি বৈদ্যুতিক ফিয়েস্তা আকারের গাড়ি কী হতে পারে?
স্পষ্টতই, এটি সমস্ত জল্পনা, কারণ ফোর্ড আনুষ্ঠানিকভাবে ফ্যাথম সম্পর্কে এখনও তার সাধারণ আকার, আকার এবং এর কিছু ক্ষমতার বাইরে বেশি কিছু ঘোষণা করেনি। এটি রিয়ার বা অল-হুইল ড্রাইভ কনফিগারেশনে উপলব্ধ হবে তা জানা অবশ্যই একটি স্বাগত জানার বিষয়। এটি পরামর্শ দেয় যে UEV প্ল্যাটফর্মটিকে গাড়ির উভয় পাশের শক্তিতে অভিযোজিত করা যেতে পারে, তবে আমি আশা করি ফোর্ড রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, বা সম্ভবত অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি বৈদ্যুতিক হট হ্যাচ তৈরি করতে উপযুক্ত বলে মনে করে, যাতে লোকেদের কথা বলার মতো কিছু দেওয়া যায়। হতে পারে ফোর্ড পোলেস্টার 2 এর মতো সামনের, সমস্ত এবং পিছনের চাকা ড্রাইভের জন্য গাড়িটিকে ইঞ্জিনিয়ার করতে পারে।
যদিও ফিয়েস্তা সবসময় একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ি ছিল, এটি বলার অপেক্ষা রাখে না যে এই বি-সেগমেন্টের গাড়িটিকে আসলে একটি ফিয়েস্তা বলা হবে। হতে পারে ফোর্ড তার পিছনের ক্যাটালগ থেকে একটি ববক্যাট, এসকর্ট বা পিন্টো ধরবে, যার সবকটিই কিছু সময়ে পিছনের ড্রাইভার হিসাবে পাওয়া যায়, বা এটিকে একেবারে নতুন কমপ্যাক্ট নামকরণ দিতে পারে। এবং সাম্প্রতিক খবরের সাথে যে মিনি পরবর্তী প্রজন্মের কুপার কমপ্যাক্টের জন্য একটি রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ ইভি প্ল্যাটফর্ম তৈরি করতে পারে, ফোর্ডের এখনও অস্তিত্বহীন বৈদ্যুতিক রিয়ার-হুইল ড্রাইভ কমপ্যাক্ট স্পেসে কিছু গুরুতর প্রতিযোগিতা থাকতে পারে।
এই কমপ্যাক্ট ফোর্ড ইভি যাই হোক না কেন, আমি ব্লু ওভাল এমন কিছু তৈরি করতে ফিরে আসার সম্ভাবনা দেখে উত্তেজিত যেটি একটি SUV বা পিকআপ ট্রাক নয়। গাড়িগুলিকে পিছনে ফেলে দেওয়ার সিদ্ধান্তটি সামগ্রিক গাড়ির বাজারকে ক্ষতিগ্রস্থ করেছে, এবং আশা করি ফোর্ড ছোট গাড়ি তৈরিতে ফিরে আসতে পারে, আশা করি মজার একটি ড্যাশের সাথে।