ক্রুজ চলাকালীন এয়ার ইন্ডিয়ার ঘটনার তদন্ত নিশ্চিত করে যে ক্যাপ্টেন একটি সাইকোঅ্যাকটিভ পদার্থের জন্য ইতিবাচক পরীক্ষা করেছিলেন।
ভারতীয় তদন্তকারীরা এখনও নির্ধারণ করতে পারেনি কেন Airbus A320neo সাময়িকভাবে তিনটি হাইড্রোলিক সার্কিট হারিয়েছিল ফ্লাইটে মন খারাপ একটি ক্রুজে
কিন্তু 4 আগস্টের ঘটনার তদন্তে ক্যাপ্টেন সাইকোঅ্যাকটিভ পদার্থের জন্য ইতিবাচক পরীক্ষায় নিয়ন্ত্রক পদক্ষেপের সুপারিশ করছে।
এয়ার ইন্ডিয়ার একটি বিমান, ফুকেট থেকে দিল্লি যাওয়ার পথে, কলকাতা ফ্লাইট ইনফরমেশন এরিয়ার মধ্যে 36,000 ফুট উপরে উঠেছিল, প্রথম অফিসার পাইলট হিসাবে উড়ছিল।
ইন্ডিয়ান ব্যুরো অফ এয়ারক্রাফ্ট অ্যাক্সিডেন্ট ইনভেস্টিগেশনের প্রাথমিক অনুসন্ধানে বলা হয়েছে যে বিমানটি তার সবুজ হাইড্রোলিক সার্কিটের ক্ষতি সনাক্ত করেছে, তারপরে মাত্র 4 সেকেন্ড পরে নীল এবং হলুদ সার্কিটগুলি অনুসরণ করেছে।
এর মানে হল যে ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠগুলি স্বাভাবিক ইনপুটের প্রতিক্রিয়া জানাতে পারে না।
অটোপাইলট অবিলম্বে বন্ধ হয়ে যায়, এবং কিছুক্ষণ পরে, স্টল সতর্কতা ব্যবস্থা 2 সেকেন্ডের জন্য সক্রিয় করা হয়।
“দ [first officer] প্রতিক্রিয়া দেখিয়েছিল এবং বিরাজমান পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণ করার চেষ্টা করেছিল,” তদন্ত বলছে৷ “আরও৷ [the captain] নিয়ন্ত্রণে নিয়েছে।”
বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে প্লেনের উচ্চতা প্রাথমিকভাবে 292 ফুট নামার আগে নির্ধারিত উচ্চতা থেকে 372 ফুট বেড়েছে।
এ সময় সিট বেল্টের চিহ্ন বিকল হয়ে যায় এবং বেশ কয়েকজন যাত্রী ও কেবিন ক্রু আহত হন। বিমানটি তার কেবিনের জিনিসপত্রের অভ্যন্তরীণ ক্ষতিও করেছে, যার মধ্যে একটি ফাটল ছাদ এবং বিভিন্ন সারিতে যাত্রী পরিষেবা ইউনিট প্যানেল রয়েছে।
নীল হাইড্রোলিক সার্কিটটি হারিয়ে যাওয়ার 5 সেকেন্ড পরে পুনরুদ্ধার করে, কয়েক সেকেন্ড পরে হলুদ এবং সবুজ সার্কিটগুলি অনুসরণ করে।
“এটি ফ্লাইট কন্ট্রোল সারফেস পুনরুদ্ধারের দিকে পরিচালিত করে,” তদন্ত বলেছে। “পরবর্তীতে, বিমানটি… তার স্বাভাবিক অপারেটিং মোডে ফিরে এসেছে।”
তিনি উল্লেখ করেছেন যে ক্রু, কেবিনের অবস্থা মূল্যায়ন করার পরে, ডাইভার্ট করার পরিবর্তে দিল্লিতে চালিয়ে যাওয়া বেছে নিয়েছিল। হাইড্রোলিক সমস্যা শুরু হওয়ার প্রায় 90 মিনিট পরে জেটটি দিল্লিতে অবতরণ করে।
145 জন বাসিন্দার মধ্যে 24 জনকে চিকিৎসা দেওয়া হয়েছে, তাদের মধ্যে চারজনকে গুরুতর আহত অবস্থায় হাসপাতালে ভর্তি করা হয়েছে।
ফুকেটে প্রাক-ফ্লাইট ওয়াক-থ্রু চলাকালীন ক্রুরা অসঙ্গতি লক্ষ্য করেননি।
পাওয়ার ট্রান্সফার ইউনিটের সাথে সম্পর্কিত একটি ন্যূনতম সরঞ্জামের তালিকা অনুসারে বিমানটি প্রেরণ করা হয়েছিল, তবে তদন্তে এটি ঘটনার সাথে প্রাসঙ্গিক কিনা তা নির্দেশ করেনি।
এই ইউনিট সবুজ বা হলুদ সার্কিটগুলিতে একটি সহায়ক চাপ সরবরাহ হিসাবে কাজ করে, তাদের মধ্যে চাপের মধ্যে 500psi পার্থক্য থাকলে স্বয়ংক্রিয়ভাবে কাজ করে। তিনটি সার্কিটের মধ্যে কোনো জলবাহী তরল স্থানান্তর নেই।
তদন্তে বলা হয়েছে যে ঘটনার সময় উত্পন্ন সতর্কতা বার্তাগুলির মধ্যে সবুজ, নীল এবং হলুদ জলবাহী সার্কিটগুলির জন্য নিম্নচাপের সতর্কতা এবং হলুদ এবং নীল সার্কিটের জন্য নিম্ন জলাধারের মাত্রা অন্তর্ভুক্ত ছিল।
জেট (VT-EXO) থেকে কিছু জলবাহী উপাদান এবং হাইড্রোলিক নমুনা ব্যুরো অফ ইনভেস্টিগেশন সুবিধাগুলিতে আরও পরীক্ষার জন্য সংগ্রহ করা হয়েছিল৷
যদিও হাইড্রোলিক সমস্যার কারণ এখনও নির্ণয় করা হয়নি, ব্যুরো নোট করে যে উভয় পাইলটকে সাইকোঅ্যাকটিভ পদার্থের জন্য পরীক্ষা করা হয়েছিল, এবং প্রাথমিক এবং নিশ্চিতকরণ উভয় পরীক্ষার জন্য ক্যাপ্টেনের ফলাফল “অ-নেতিবাচক” ছিল।
“একটি সাইকোঅ্যাকটিভ পদার্থ ব্যবহারের অনুমোদন একটি গুরুতর উদ্বেগ [the bureau] দ্বারা যথাযথ পদক্ষেপের সুপারিশ করুন [the Indian civil aviation regulator, DGCA] অগ্রাধিকার,” এটি বলেছে। প্রথম কর্মকর্তার পরীক্ষা নেতিবাচক ছিল।
পোস্ট A320neo ইনফ্লাইট টার্বুলেন্সের কারণ এখনও অস্পষ্ট কারণ হাইড্রোলিক সিস্টেমের উপর জোর দেওয়া হয়েছে