যেহেতু RS5 এখন একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড, আপনি যখন স্টার্ট বোতাম টিপবেন তখন কোনো রেভের ঝলকানি নেই তবে কেবল একটি অন-স্ক্রীন বার্তা যা বলছে গাড়িটি যাওয়ার জন্য প্রস্তুত।
আপনি যদি চান তাহলে 174hp EV হিসাবে আপনার 630hp সুপারসালুন চালানো চালিয়ে যেতে পারেন। কিছু লোকের জন্য, ইঞ্জিনটিকে সর্বোত্তম রাখতে সক্ষম হওয়া অন্য মাত্রা যোগ করবে, কারণ RS5 একটি EV হিসাবে যথেষ্ট ভাল পারফর্ম করে। এটি এখনও 10.5 সেকেন্ডে 60 কিমি/ঘন্টা গতিতে আঘাত করবে এবং প্যাডেল শিফটারগুলি রেজেনের স্তরের সাথে মিলবে৷ যেহেতু ইঞ্জিনটি ট্রান্সমিশনের উজানে রয়েছে, আপনি গাড়ি চালালে এটি গিয়ারের মধ্য দিয়ে স্থানান্তরিত হয় এবং আপনি ইঞ্জিনের উত্থান-পতনের আওয়াজ শুনতে পারেন, ইঞ্জিন ছাড়াই সুপারচার্জারের মতো কিছুটা শোনাচ্ছে। স্ট্যান্ডার্ড ড্রাইভিং মোডগুলিতে, ইঞ্জিনটি প্রয়োজন অনুসারে মসৃণভাবে প্রবেশ করবে, নেভিগেশন ডেটাকে বিবেচনায় নিয়ে, অনেকটা অন্যান্য A5 ই-হাইব্রিডের মতো।
কিন্তু RS5 ইলেকট্রিক মোডে চালানো নিজেকে কিছু অস্বীকার করার মতো মনে হয়। RS মোডগুলির মধ্যে একটিতে শিফট করুন, বা গিয়ার সিলেক্টরে S, এবং V6 কিক ইন করে৷ ড্রেনপাইপ যা প্রতিশ্রুতি দেয় তার বিপরীতে, এর ভয়েসটি বরং নিঃশব্দ। কম রেভসে, এটি বেশ নুড়িপূর্ণ এবং BMW M3 এবং আলফা রোমিও গিউলিয়া কোয়াড্রিপোলিওর টার্বো ছক্কার মতো। এটি মোটামুটি ফ্রি রিভিং অনুভব করে এবং উচ্চ রেভিং এ এটি তার গলা পরিষ্কার করে এবং বিশেষ করে জোরে বা বিশেষ না হয়ে V6 থেকে আরও বেশি পায়। সঠিক মুহুর্তে উপরে উঠুন এবং আপনি এমনকি নিষ্কাশন থেকে কয়েকটি পপ শুনতে পারেন।
পেট্রোল এবং বৈদ্যুতিক শক্তি যোগদানের সাথে, আপনি আপনার নিষ্পত্তিতে একটি দানবীয় 630bhp পেয়েছেন – তবে এর সাথে লড়াই করার জন্য 2.4 টন ওজনও রয়েছে৷ ফলস্বরূপ, RS5 স্পষ্টতই খুব দ্রুত, কিন্তু, যেমনটি আমরা BMW M5 এর সাথে পেয়েছি, সম্পূর্ণ কার্যকারিতা আশা করা যায় ততটা নাও হতে পারে। RS5 2018 RS4 Avant-এর তুলনায় বাকি 0.6sec থেকে 60km/h গতিতে আঘাত করেছে, কিন্তু এটি আর্দ্র অবস্থায় পরীক্ষায় রয়েছে। চতুর্থ গিয়ারে, RS5 এর 30-70km/h সময় ছিল মাত্র 0.2 সেকেন্ড দ্রুত। শক্তিশালী BMW M4 CS, 87bhp কম কিন্তু 661kg লাইটার, সব ক্ষেত্রেই এটিকে হার মানায়।
যেখানে আপনি লক্ষ্য করবেন বৈদ্যুতিক পাঞ্চটি ত্বরণ প্রতিক্রিয়াতে রয়েছে। 2.9-লিটার V6 কখনই বিশেষভাবে পিছিয়ে থাকা ইঞ্জিন ছিল না, তবে RS5 মনে হচ্ছে আপনি যখন থ্রোটল ম্যাশ করেন, তখন এটি যে গিয়ারেই থাকুক না কেন আপনাকে আবার সিটে লাথি মারবে।
এর বেশিরভাগ প্রতিযোগীদের মতো, RS5 ZF-এর আট-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে, যা হাতুড়ি নামানোর সময় বিশেষ করে সেলুন-বান্ধব শিফট গতির সাথে কম-গতির মসৃণতাকে একত্রিত করতে পরিচালনা করে। বেশিরভাগ সময় এটি প্যাডেলগুলিতে যথেষ্ট ভাল সাড়া দেয়, তবে আপনি যদি 500 rpm বা রেডলাইনের মধ্যে স্থানান্তর করার চেষ্টা করেন তবে এটি বিভ্রান্ত হবে এবং ইঞ্জিনটি লিমিনারে আঘাত করবে।
ব্রেক করার সময়, আপনি আবার দেখতে পাবেন যে 2.4 টন আপনাকে যতটা সম্ভব কম বিরক্ত করছে তা নিশ্চিত করার জন্য অডি যে কাজ করেছে। যদিও পুরানো RS4 তে “শুধু” 375mm সামনে এবং 330mm পিছনের ডিস্ক ছিল, RS5 420mm সামনে এবং 400mm পিছনে একটি আপগ্রেড পায়৷ আমাদের পরীক্ষামূলক গাড়িতে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে লোহার চাকতি ছিল, তবে কার্বন-সিরামিক একটি বিকল্প – আপনি যদি প্রায়শই আপনার RS5 কে ট্র্যাকে নিয়ে যাওয়ার পরিকল্পনা করেন তবে আমরা সুপারিশ করব। আমরা শুষ্ক এবং ভেজা উভয় অবস্থাতেই ভালো থামার দূরত্ব রেকর্ড করেছি এবং আমাদের ফেইড টেস্টের সময় ব্যবধানে কোনো লক্ষণীয় পরিবর্তন নেই। যাইহোক, আমাদের ত্বরণ পরীক্ষায় 160কিমি/ঘন্টা থেকে কমার পরে আমরা ধোঁয়ার ঝাঁকুনি লক্ষ্য করেছি এবং ডিস্কের পরে নীল আভা ছিল, তাই তারা স্পষ্টতই কঠোর পরিশ্রম করছে। RS5 এর ব্রেক-বাই-ওয়্যার প্রযুক্তি রয়েছে, যা একটি চমৎকার কঠিন প্যাডেল অনুভূতি তৈরি করে যা সব গতিতে নিয়ন্ত্রণ করা খুব সহজ।
