একটি এয়ারবাস কার্গো প্লেন A350-1000ULR এর জন্য ব্যবহৃত সিস্টেম ইন্সট্রুমেন্টেশন দিয়ে সজ্জিত।এয়ারবাস একটি নতুন ফ্লাইট টেস্ট ইন্সট্রুমেন্টেশন স্টেশনকে অভিযোজিত করছে, যা পূর্বে দূরপাল্লার A350-1000ULR এয়ারক্রাফ্টে চালু করা হয়েছিল, এই ধরনের প্রথম ফ্লাইটের আগে তার A350 ফ্রেটারে।
এয়ারলাইনটি তৃতীয় ত্রৈমাসিকের শেষের দিকে পাঁচজন ক্রু নিয়ে প্রথম ফ্লাইট করার আশা করছে, যদিও একটি নির্দিষ্ট তারিখ এখনও নির্ধারণ করা হয়নি।
উভয় A350F পরীক্ষামূলক বিমান – MSN 700 এবং 701 – নতুন ইন্সট্রুমেন্ট স্টেশনে সজ্জিত, যা সরাসরি ককপিটের পিছনে ফরোয়ার্ড মেসেঞ্জার এলাকায় ইনস্টল করা আছে।
“যদিও সফ্টওয়্যারটি ULR হিসাবে একই থাকে [flight-test instrument] স্টেশনে, A350F-এ FTI ফিজিক্যাল হার্ডওয়্যার লেআউটে অনেক পরিবর্তন করা হয়েছে যাতে প্রধান ডেকে অবরুদ্ধ কার্গো অপারেশনের জন্য যতটা সম্ভব জায়গা ছেড়ে দেওয়া হয়,” বিমান বলে।
“সমস্ত রেকর্ডিং কম্পিউটার এবং সম্পর্কিত ইলেকট্রনিক্স নীচের ডেকে অবস্থিত একটি একক বিশেষ পৃষ্ঠে একত্রিত হয়েছিল [and] ফরোয়ার্ড কার্গো এলাকা।”
ফ্লাইট টেস্ট ইঞ্জিনিয়ারদের A350F-এর কর্মক্ষমতা নিরীক্ষণের জন্য বড় LED স্ক্রীন এবং একটি আধুনিক গ্রাফিকাল ইউজার ইন্টারফেসে অ্যাক্সেস থাকবে।
বিমানের জন্য প্রায় 400 ঘন্টা ফ্লাইট পরীক্ষার পরিকল্পনা করা হয়েছে, তবে প্রথম ফ্লাইটের আগে একাধিক উন্নয়ন সিমুলেশন পরিচালনা করা হচ্ছে।
এই “ভার্চুয়াল” প্রথম ফ্লাইটের মধ্যে রয়েছে 13টি সিমুলেশন সেশন, প্রতিটিতে প্রায় 5 ঘন্টা স্থায়ী হয়, যা একটি ফ্লাইট টেস্ট সিমুলেটরকে বাস্তব এভিওনিক্স টেস্ট বেঞ্চ এবং ফ্লাইট এবং ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সাথে একত্রিত করে।
“এই [virtual] সেটআপটি ভৌত বিমানের 90% প্রতিনিধি,” A350F চিফ ফ্লাইট টেস্ট ইঞ্জিনিয়ার লরেন্ট বসিয়ার বলেছেন।
“আকাশে প্রমাণ করার জন্য একমাত্র উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনশীলটি কার্গো জাহাজের নির্দিষ্ট অ্যারোডাইনামিক মডেল।”
সিমুলেশন বিমানের সিস্টেম এবং ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ আইনের প্রাথমিক যাচাইকরণ সক্ষম করে এবং কিছু ব্যর্থতার পরিস্থিতির সাথে আচরণের মূল্যায়ন সক্ষম করে।
MSN700-এর প্রথম ফ্লাইটটি এয়ারফ্রেম খুলবে এবং ‘স্বাভাবিক’ আইনের পরিবর্তে সরাসরি ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ আইনের অধীনে পরিচালিত হবে যাতে এয়ারবাস কেবিন এবং অন্যান্য ফাংশনগুলির সুরক্ষা অন্তর্ভুক্ত থাকে, যখন দলটি এরোডাইনামিক বৈশিষ্ট্যগুলি পরীক্ষা করে যা সিমুলেশনগুলি যাচাই করতে পারেনি৷
এই এয়ারফ্রেম ট্রায়াল রানটি প্রাথমিকভাবে টেকঅফ পারফরম্যান্স টেস্টিং সহ অ্যারোডাইনামিকস এবং হ্যান্ডলিং এর উপর ফোকাস করবে।
MSN701 স্বাভাবিক আইনের অধীনে তার প্রথম ফ্লাইট করবে, এবং আগুন এবং ধোঁয়া সনাক্তকরণ সহ সিস্টেম পরীক্ষার জন্য ব্যবহার করা হবে।
প্রধান ডেকে অগ্নি সুরক্ষা সরঞ্জাম বহন করার জন্য কার্গো বিমানের প্রয়োজন হয় এবং অগ্নিনির্বাপণ পদ্ধতি পরীক্ষা করার জন্য A350F টেস্ট ল্যান্ডিং গিয়ারে ধোঁয়া জেনারেটর ব্যবহার করা হবে।
প্রদত্ত যে A350F মূলত A350-1000 এর উপর ভিত্তি করে, Bussiere বলেছেন যে এই কাজটি বর্তমান A350 পদ্ধতিগুলিকে মালবাহী জাহাজের সাথে কতটা মানিয়ে নেওয়া উচিত তা নির্ধারণ করতে সহায়তা করে।
A350F এর ফিউজলেজ A350-1000 এর চেয়ে ছোট কিন্তু 900 এর থেকে দীর্ঘ।
“এটি একটি নতুন অ্যারোডাইনামিক মডেল তৈরি করে যা ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণকে প্রভাবিত করে, যখন ল্যান্ডিং গিয়ারের নতুন জ্যামিতি স্থল কৌশলকে প্রভাবিত করে,” বুসিয়ের বলেছেন।
ফাইটোস্ট্যাটিক সিস্টেমগুলি সঠিকভাবে ক্যালিব্রেট করা হয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য A350-1000 টেস্টবেড, MSN59-এর একটিতেও প্রাক-বৈধতা পরীক্ষা করা হবে।
এয়ারবাস প্রথমে A350F এর জন্য EU এভিয়েশন সেফটি এজেন্সি সার্টিফিকেশন চাইবে, এবং বসিয়ার বলেছেন যে পরের বছর নয় মাসের সার্টিফিকেশন প্রোগ্রামের সেই পর্বটি চালু হলে কর্তৃপক্ষের পাইলট এবং প্রকৌশলীরা “ব্যাপকভাবে জড়িত” হবেন।
পোস্ট সিমুলেশনগুলি A350F পরীক্ষার ক্রুদের প্রস্তুত করে যখন মালবাহী প্রথম ফ্লাইটের কাছাকাছি আসে প্রথম ফ্লাইট গ্লোবাল-এ
