আমরা গত বছরের অডি RS3 রোড টেস্টে বলেছিলাম যে এই পাঁচ-সিলিন্ডার ইউনিটটি শেষ দুর্দান্ত মূলধারার ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি হতে পারে এবং এটি সত্য। এটির বিরক্তিকর চিৎকার একটি ঘটনা যখন আপনি এটি জেগে উঠবেন। অবশ্যই, এটি ভলভো T5s এবং Audi Quattros-এর শব্দের মত নয়, তবে এটি এমন কিছু নয় যা আপনি আজ অন্য কোন সমসাময়িক উত্পাদন ইঞ্জিনের সাথে পান। EA855 এর মতো গান গাওয়া একটি আধুনিক পাওয়ারপ্ল্যান্ট খুঁজে পেতে আপনাকে একটি পোর্শে জিটি 3 দেখতে হবে।
এর পাওয়ার ডেলিভারিও প্রাচীন, এবং আজকের সাধারণ হাইব্রিড পারফরম্যান্স ইঞ্জিন থেকে অনেক দূরে। এটি সত্যিই টান শুরু করার আগে তাচোতে কমপক্ষে 3000rpm চায়। নিম্ন গিয়ারে অবসরভাবে ত্বরণের সময় এবং পরম 30-70mph সময় এবং চতুর্থ গিয়ারের মধ্যে বড় ব্যবধান নোট করুন।
এটি টেক্সচার এবং চরিত্রের একটি স্বাগত বিট যোগ করে এবং আপনি যদি সম্পূর্ণ কর্মক্ষমতা খুঁজছেন তবে এটি ডাউনশিফটিং দ্বারা সহজেই অ্যাক্সেস করা যায়। সহায়কভাবে, এটি প্রকৃত টার্বো ল্যাগ থেকে খুব বেশি ভোগে না; অর্থাৎ, থ্রোটল প্রতিক্রিয়া বেশ তাৎক্ষণিক।
এই ইঞ্জিনটি পুশ করুন এবং এটি যে কার্যক্ষমতা প্রদান করে তা অসাধারণ। হতাশাজনকভাবে, আমাদের গাড়ির লঞ্চ নিয়ন্ত্রণ একটু অবিশ্বস্ত ছিল। সাধারণত, কুপ্রা মোডকে আকর্ষক করা, স্পোর্টে ESC সেট করা এবং থ্রটল ফ্লোর করার সময় আপনার বাম পা ব্রেকের উপর রাখলে এটিকে এগিয়ে নেওয়া উচিত, কিন্তু আমাদের গাড়িটি সর্বদা পর্যাপ্ত রেভ করার জন্য প্রস্তুত ছিল না। এই ক্ষেত্রে এটি লাইনের বাইরে চলে যায় এবং টেবিলে প্রায় এক সেকেন্ড রেখে যায়। যাইহোক, যখন সবকিছু সঠিকভাবে কাজ করে, সিস্টেমগুলি নিশ্চিত করে যে শুধুমাত্র এক মিনিটের চাকা স্পিন রয়েছে এবং ডুয়াল-ক্লাচ গিয়ারবক্স বন্দুকগুলি গিয়ারগুলির মধ্য দিয়ে দক্ষতার সাথে চলে।
ফলাফল হল যে এই ট্রান্সভার্স-ইঞ্জিনযুক্ত ক্রসওভারটি আলফা রোমিও স্টেলভিও কোয়াড্রিফোগ্লিওকে 80 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত ছাড়িয়ে যেতে পারে (যদিও গাড়িটি ভেজা অবস্থায় পরীক্ষা করা হয়েছিল)। এর পরে, আলফার 503bhp V6 শক্তিশালী প্রমাণিত হয়, তবে সামান্য।
রাস্তায়, পাঁচ-সিলিন্ডার সবসময় একটি ঘটনা। এমনকি কঠোর পরিস্থিতিতেও নিষ্কাশনের শব্দ তুলনামূলকভাবে দমন করা হয়, যা আমরা উপযুক্ত বলে মনে করি, যেহেতু বয় রেসাররা সম্ভবত এটিতে একটি আফটার মার্কেট এক্সজস্ট রাখবে।
তবে ডিএসজি ডুয়াল ক্লাচ সেভেন স্পিড অটোমেটিক এর বয়স অনুভব করছে। এটি সর্বাধিক আক্রমণে কার্যকর এবং প্যাডেলগুলিতে ভাল সাড়া দেয়, তবে দৈনন্দিন ব্যবহারে এটি দৌড়ে, দৌড়ায় এবং চিন্তা করার জন্য পর্যাপ্ত সময় না দিলে ধুয়ে যায়। আমরা এই গাড়িটিকে ছয় গতির ম্যানুয়াল সহ কল্পনা করতে পারিনি, এমনকি এটি একটি বিশেষ অফার হলেও।
এটি ব্রেকগুলির সাথে একটি অনুরূপ গল্প, যা ট্র্যাক ব্যবহারের সময় ভালভাবে ধরে রাখে, শুকনো এবং ভেজা উভয় ক্ষেত্রেই সংক্ষিপ্ত থামার দূরত্ব এবং বিবর্ণ নয়। যাইহোক, প্যাডেলটি হতাশাজনকভাবে অসামঞ্জস্যপূর্ণ: শীর্ষে একটি ডেড এন্ড রয়েছে, যার পরে ব্রেকগুলি হঠাৎ আকস্মিকভাবে ধরা পড়ে এবং কখন তারা কাজ করবে তা সঠিকভাবে অনুমান করা কঠিন। স্টপ-স্টার্ট ট্র্যাফিকের ক্ষেত্রে, আপনাকে কেবল মেনে নিতে হবে যে নিয়মের পরিবর্তে পুরোপুরি মসৃণ স্টপগুলি ব্যতিক্রম হবে।
