ফোর্ডের ফ্যাথমের অনেক আগে, ডিলারশিপ এন্ট্রি ফোর্ডের প্রথম বৈদ্যুতিক ভ্যানটিকে বাঁচিয়েছিল – জালোপনিক

ফোর্ড তার প্রথম বছরে 100,000 পাথ বিক্রি করতে চায়, এবং হ্যাঁ, এটি কিছুটা আশাবাদী বলে মনে হতে পারে। তবে এটি প্রথমবার নয় যে কোম্পানির বৈদ্যুতিক ভ্যানগুলি উত্সাহী অনুসরণকারীদের অনুপ্রাণিত করেছে। এবং আমরা F-150 লাইটনিং সম্পর্কেও কথা বলছি না। 1998 থেকে 2002 পর্যন্ত, ফোর্ড তার ছোট রেঞ্জার পিকআপ ট্রাকের প্রায় 1,500টি বৈদ্যুতিক সংস্করণ তৈরি করেছে, বেশিরভাগই ক্যালিফোর্নিয়ার জন্য। ব্লু ওভাল সেই সময়ে রাষ্ট্রীয় বায়ু দূষণের নিয়মগুলি পূরণ করার জন্য শুধুমাত্র ট্রাকগুলি তৈরি করেছিল, যার জন্য অটোমেকারদের টেলপাইপ নির্গমন ছাড়াই নির্দিষ্ট সংখ্যক যানবাহন সরবরাহ করতে হয়েছিল।

তবুও তাদের মালিকরা – আসলে বেশিরভাগ ইজারাদাররা – তাদের ভালবাসত। প্রকৃতপক্ষে, যখন ফোর্ড ঘোষণা করেছিল যে এটি প্রোগ্রামটি শেষ করবে এবং সমস্ত ট্রাক ফিরিয়ে নেবে, তখন এটি একটি পূর্ণাঙ্গ প্রতিবাদের দিকে পরিচালিত করে যা স্পষ্টভাবে নাগরিক অধিকার বইতে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে, ফলাফল হল 2005 সালে ক্যালিফোর্নিয়ার স্যাক্রামেন্টোতে ডাউনটাউন ফোর্ডে একটি বসতি, যেখানে রেঞ্জার ইভি ভক্তরা সাত দিনের বিক্ষোভের জন্য জড়ো হয়েছিল-এবং ফোর্ডকে তার পরিকল্পনা পরিবর্তন করতে বাধ্য করেছিল। ওহ, কোম্পানিটি এখনও EV প্রোগ্রাম বাতিল করতে চলেছে, এমনকি লোকেরা “আমেরিকার শীর্ষ-রেটেড অটোমেকারকে তার EV প্রোগ্রাম পুনরুজ্জীবিত করার জন্য এবং অবিলম্বে বিদ্যমান প্রযুক্তি প্রয়োগ করার জন্য তার বাকি গ্যাস-গজলিং ফ্লিটের নীচের-অফ-দ্য-ব্যারেলের জ্বালানি দক্ষতা উন্নত করার জন্য আহ্বান জানিয়েছে।”

কিন্তু প্রচেষ্টা GM EV1-এর মতো একই নিষ্ঠুর পরিণতি থেকে অন্তত কয়েকটি রেঞ্জার গাড়িকে রক্ষা করেছিল। ফোর্ড তৎকালীন লিজ ধারকদের তাদের ট্রাক সরাসরি $1-এ কেনার অনুমতি দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, কোন ওয়ারেন্টি কভারেজ ছাড়াই। প্রাক্তন ভাড়াটেদের জন্য, কোম্পানিটি একটি লটারি সিস্টেম তৈরি করেছে যা তাদের $6,000 (আজ প্রায় $12,400) মূল্যে “পুনরুদ্ধার করা” ট্রাক কিনতে দেয়।

এগুলি হতে পারে এমন বৈদ্যুতিক গাড়িগুলির মধ্যে যা আপনি আর দেখতে পাচ্ছেন না, তবে অল-ইলেকট্রিক ফোর্ড রেঞ্জারগুলি মূলত গ্যাস-চালিত মডেলগুলির মতোই ছিল, কিছু সুস্পষ্ট পরিবর্তন সহ। ইন্টিগ্রেটেড চার্জার এবং সংশ্লিষ্ট হার্ডওয়্যারগুলি গ্যাস ইঞ্জিনের জায়গায় হুডের নীচে ছিল, যেমন একটি রেডিয়েটর শীতল করতে সহায়তা করে, যখন ব্যাটারি প্যাকটি ট্রাকের নীচে এবং এর ফ্রেমের রেলগুলির মধ্যে অবস্থিত ছিল। ব্যাটারিগুলির জন্য, আসল সেটআপে 50 মাইলের ইপিএ রেঞ্জের জন্য একটি 23kW লিড-অ্যাসিড ব্যাটারি অন্তর্ভুক্ত ছিল যার রেটিং 62 MPGe সিটি/54 MPGe হাইওয়ে/58 MPGe মিলিত। ফোর্ড শীঘ্রই নিকেল-মেটাল হাইড্রাইড ব্যাটারি রসায়নে স্যুইচ করবে, যা রেঞ্জারের পরিসর বাড়িয়ে 55 মাইল করবে, যদিও এর রেটিং কমিয়ে 50/44/47 করবে।

ওহ, এবং বৈদ্যুতিক মোটর এবং গিয়ার রিডাকশন সিস্টেমটি 90 হর্সপাওয়ার এবং 140 পাউন্ড-ফুট টর্ক দ্বারা সমর্থিত RWD-শুধু ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার জন্য পিছনের এক্সেলের কাছে ফিরে এসেছে—এন্ট্রি-লেভেল I4.3-লিটার রেঞ্জারের 112 অশ্বশক্তি এবং 135 lb-এর টর্কের তুলনায়। নির্মাতার মতে এটি 75 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতির সাথে প্রায় 12.5 সেকেন্ডের মধ্যে 0 থেকে 50 কিমি/ঘন্টা যেতে সক্ষম হয়। ফোর্ড একটি 700-পাউন্ড পেলোডও দাবি করেছে-প্রথাগত রেঞ্জারের জন্য 1,650 পাউন্ডের তুলনায়-কিন্তু সর্বোচ্চ টো রেটিং প্রকাশ করতে দেখা যায়নি।

তবুও, রেঞ্জার ইভি ট্রাক-স্টাইলের কাজের জন্য যথেষ্ট শক্ত ছিল, এর মালিকের মতে। উপরে উল্লিখিত রেঞ্জার অপারেটিভদের আংশিকভাবে একজোড়া গবাদি পশুপালকদের নেতৃত্বে দেওয়া হয়েছিল, যারা তাদের ডিজেল চালিত ভ্যান না পারলে কাদা থেকে আটকে থাকা ফর্কলিফ্টকে টেনে বের করার ক্ষমতার প্রশংসা করেছিল।

না বৈদ্যুতিক ট্রাকগুলি কমপক্ষে 1898 সালের দিকে চিহ্নিত করা যেতে পারে। তখনই রাইকার অটোমোবাইল কোম্পানির একটি হয়ে ওঠে যা নিউ ইয়র্ক সিটির প্রথম বৈদ্যুতিক ডেলিভারি গাড়ি বলে মনে করা হয়। দ্রুত এগিয়ে 1911, এবং আমরা দেখতে পাই যে র‌্যাপিড মোটর কোম্পানি লাইনআপে বৈদ্যুতিক মডেল যুক্ত করে তার আগের ট্রাকের লাইন প্রসারিত করছে। যাইহোক, র‌্যাপিড জিএম-এর মালিকানাধীন ছিল, এবং এর পণ্যগুলি 1913 সাল পর্যন্ত জিএমসি ব্র্যান্ডের বৈদ্যুতিক ট্রাকের ভিত্তি হয়ে উঠেছিল। এই সময়ে, এটিতে সম্প্রতি আটটি বিভিন্ন অল-ইলেকট্রিক বাণিজ্যিক ট্রাকের একটি পোর্টফোলিও ছিল, যার দাম $1,500 থেকে $2,500 পর্যন্ত।

তখন এটি ছিল GMC-এর মূল কোম্পানি – জেনারেল মোটরস – যেটি একটি OEM প্রস্তুতকারকের দ্বারা জনসাধারণের কাছে অফার করা প্রথম সর্ব-ইলেকট্রিক পিকআপ ট্রাক প্রবর্তন করেছিল। জেনারেল 1997 Chevy S-10 EV পিকআপ দিয়ে বাজারে ফোর্ডকে পরাজিত করেন।

যাইহোক, S-10 EV অন্যান্য বেশিরভাগ বিভাগে তার রেঞ্জার প্রতিদ্বন্দ্বীকে ছাড়িয়ে যেতে ব্যর্থ হয়েছে। ফোর্ডের মতো, শেভিও সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারি দিয়ে আত্মপ্রকাশ করেছিল-কিন্তু সেগুলি শুধুমাত্র 33 মাইলের ইপিএ পরিসরের জন্য ভাল ছিল, যা আজকের কিছু এন্ট্রি-লেভেল হাইব্রিডের তুলনায় কম। ফোর্ড প্রায় 72 মাইল পরিসীমা সহ একটি দীর্ঘ-পরিসরের NiMH ব্যাটারি প্যাক অফার করার ক্ষেত্রে চেভির নেতৃত্ব অনুসরণ করেছিল। অন্যদিকে, ট্রাকের দক্ষতার রেটিং 28/28/28 এর ফলে বেড়েছে। অন্য ফলাফল? বাউটি ব্র্যান্ড তার দুই বছরের উৎপাদনের সময় প্রায় 500 ইউনিট সরবরাহ করে গ্রাহকের চাহিদা অনেক কম ছিল। অতি-বিরল বৈদ্যুতিক S-10 কে শ্রেডার থেকে বাঁচানোর জন্য খুব বেশি হৈচৈ ছিল না। যাইহোক, ইন্ডিয়ানাতে একক ব্যক্তির দ্বারা উদ্ধার করা ত্রয়ী সহ কয়েকজন বেঁচে গিয়েছিল।