ভারতের এয়ার অ্যাকসিডেন্ট ইনভেস্টিগেশন ব্যুরো (AAIB) দেখেছে যে এয়ার ইন্ডিয়ার এয়ারবাস A320neo 36,000 ফুট উপরে ভ্রমণ করার সময় চার সেকেন্ডের মধ্যে তার তিনটি হাইড্রোলিক সিস্টেমে চাপ হারিয়েছে। ঘটনাটি, যা 4 আগস্ট, 2026-এ ঘটেছিল, এতে 24 জন আহত হয়েছিল এবং তদন্তকারীদের কাছে প্রথমে একটি ঝড়ের সাথে মুখোমুখি হিসাবে রিপোর্ট করা হয়েছিল।
VT-EXO নিবন্ধিত বিমানটি ফুকেট আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর (HKT) থেকে দিল্লির ইন্দিরা গান্ধী আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর (DEL) পর্যন্ত 145 জন আরোহী নিয়ে ফ্লাইট AI2379 পরিচালনা করছিল। AAIB, যেটি 2025 সালের জুনে এয়ার ইন্ডিয়ার ফ্লাইট AI171-এর দুর্ঘটনার তদন্তেরও নেতৃত্ব দিচ্ছে, আঘাতের মূল্যায়ন করার পরে ঘটনাটিকে দুর্ঘটনা হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করেছে।
প্রাথমিক রিপোর্ট অনুসারে, ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেম 04:02:43 UTC-এ সবুজ জলবাহী চাপের ক্ষতি সনাক্ত করেছে। চার সেকেন্ড পরে, তিনি নীল এবং হলুদ সিস্টেমের ক্ষতিও রেকর্ড করেছিলেন।
অটোপাইলটটি 04:02:48 UTC-এ বন্ধ হয়ে যায় এবং 04:02:51 UTC-এ দুই সেকেন্ডের জন্য একটি বিলম্বের সতর্কবার্তা শোনা যায়।
কো-পাইলট, যিনি বিমানের পাইলট ছিলেন, ক্যাপ্টেন নিয়ন্ত্রণ নেওয়ার আগেই প্রতিক্রিয়া জানান। বিমানটি তার নির্ধারিত স্তর থেকে 372 ফুট উপরে উঠেছিল এবং তারপর 292 ফুট নীচে নেমেছিল, মোট 664 ফুট উল্লম্ব ভ্রমণ।
হাইড্রোলিক চাপ সেকেন্ডের মধ্যে ফিরে আসে
নীল সিস্টেমটি প্রায় 04:02:52 UTC পুনরুদ্ধার করে, তারপরে হলুদ এবং সবুজ সিস্টেমগুলি সেকেন্ড পরে, ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠগুলি পুনরুদ্ধার করে। AAIB উল্লেখ করেছে যে তিনটি সিস্টেম স্বয়ংসম্পূর্ণ, পৃথক জলাধার সহ এবং তাদের মধ্যে কোন তরল স্থানান্তর নেই।
28 জুলাই 2026 তারিখে চালু করা পাওয়ার ট্রান্সফার ইউনিটকে কভার করে একটি ন্যূনতম সরঞ্জাম তালিকা আইটেমের অধীনে VT-EXO ফুকেট থেকে পাঠানো হয়েছিল। ইউনিটটি সবুজ এবং হলুদ সিস্টেমের জন্য একটি সহায়ক চাপের উৎস। প্রতিবেদনটি চালানের নথিভুক্ত করে কিন্তু প্রত্যাখ্যাত আইটেমটিকে চাপের ক্ষতির সাথে সংযুক্ত করে না।
ঘটনার সময় সিট বেল্টের চিহ্ন বন্ধ ছিল। ফলস্বরূপ, বিশজন যাত্রী এবং চারজন কেবিন ক্রু দিল্লিতে অবতরণের পরে চিকিৎসা গ্রহণ করেন, যেখানে চারজন গুরুতর আহত অবস্থায় হাসপাতালে ভর্তি হন।
05:30 UTC-এ অবতরণ করার পরিবর্তে ক্রুরা দিল্লির দিকে অগ্রসর হয়। কেবিনের ক্ষতির মধ্যে রয়েছে ফাটল সিলিং প্যানেল, উল্টে যাওয়া ওভারহেড বিন দরজা, একটি ভাঙা জরুরী বহির্গমন হাতল এবং একটি টয়লেট যা এর সমাবেশ থেকে ছিঁড়ে গিয়েছিল।
ফ্লাইট ক্রু বা এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল কেউই প্রতিকূল আবহাওয়ার কথা জানায়নি।
অধিনায়ক একটি অ নেতিবাচক পদার্থ পরীক্ষা ফিরে
ফ্লাইটটি ভারতের বাইরে থেকে রওনা হওয়ার সাথে সাথে, উভয় পাইলট তাদের আগমনের পরে মেডিকেল পরীক্ষা করা হয়েছিল, সিভিল এভিয়েশনের মহাপরিচালকের (ডিজিসিএ) বেসামরিক বিমান চলাচলের প্রয়োজনীয়তা সাপেক্ষে।
ব্রেথলাইজারের ফলাফল সন্তোষজনক ছিল। যাইহোক, ক্যাপ্টেনের সাইকোঅ্যাকটিভ পদার্থের পরীক্ষায় একটি অ-নেতিবাচক ফলাফল ফিরে এসেছে, যেমন একটি রক্তের নমুনাতে নিশ্চিতকরণ পরীক্ষাগার পরীক্ষা করা হয়েছিল। প্রতিবেদনে চিহ্নিত উপাদান চিহ্নিত করা হয়নি। কো-পাইলট উভয় স্ক্রিনিংয়ে নেতিবাচক পরীক্ষা করেছেন।
AAIB একটি অন্তর্বর্তীকালীন নিরাপত্তা উপদেষ্টা জারি করেছে যাতে DGCA-কে সাইকোঅ্যাকটিভ ওষুধের অপব্যবহারের বিরুদ্ধে কাজ করার জন্য অনুরোধ করা হয়, অনুসন্ধানটিকে একটি গুরুতর উদ্বেগ হিসাবে বর্ণনা করে। তবে, ক্যাপ্টেনের পরীক্ষার ফলাফল এবং হাইড্রোলিক ব্যর্থতার মধ্যে কোনও সংযোগ নেই।
হাইড্রোলিক উপাদান এবং তরল নমুনা পরীক্ষার জন্য সরানো হয়েছে. এয়ারবাস বিশেষজ্ঞরা, ফ্রান্সের ব্যুরো অফ ইনভেস্টিগেশন অ্যান্ড অ্যানালাইসিস ফর সিভিল এভিয়েশন সেফটি (বিইএ) এর মাধ্যমে কাজ করছেন, 2026 সালের 13 এবং 15 আগস্টের মধ্যে বিমানটি পরীক্ষা করেছিলেন।