ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ডের (NTSB) মায়ামি বোয়িং 767-300 কার্গো বিমানের বিধ্বস্তের বিশ্লেষণে দেখা যাচ্ছে যে পাইলট দুর্ঘটনার আগে অবতরণ বন্ধ করার চেষ্টা করেছিলেন।
6 সেপ্টেম্বর, 2026-এ, ঘটনা বিমানটি, Amazon Air-এর পক্ষ থেকে 21 Air দ্বারা পরিচালিত, মিয়ামি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে (MIA) অবতরণের সময় রানওয়ে 30-এর প্রান্ত অতিক্রম করে।
32 বছর বয়সী বোয়িং 767-33A(ER) বিমানবন্দরের পরিধি লঙ্ঘন করার পরে একটি পাবলিক রাস্তায় দুটি গাড়িকে ধাক্কা দেয়। মাটিতে থাকা পাঁচজন নিহত হয়েছেন।
8 সেপ্টেম্বর, 2026-এ, NTSB-এর চেয়ার জেনিফার হোমেন্ডি একটি প্রেস কনফারেন্স করেন, যা এজেন্সির প্রাথমিক ফলাফল এবং আগামী দিনের জন্য পরিকল্পনার আপডেট প্রদান করে।
হুমান্ডির সাথে সিনিয়র বিমান দুর্ঘটনা তদন্তকারী চিহুন শিন যোগ দিয়েছিলেন, যিনি ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডার দ্বারা সংগৃহীত কিছু প্রমাণ ভাগ করেছিলেন।
21 একজন এয়ার পাইলট রোটারি থ্রাস্ট প্রয়োগ করেন
শিনের মতে, রেকর্ডিং শেষ হওয়ার 30 সেকেন্ড আগে, নাকের ল্যান্ডিং গিয়ার এবং ডান প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ারটি 158 নট গ্রাউন্ড স্পিড স্পর্শ করেছিল।
রেকর্ডিং শেষ হওয়ার 23 সেকেন্ড আগে, ব্রেকগুলি সক্রিয় করা হয়েছিল এবং রেকর্ডিং শেষ হওয়ার 19 সেকেন্ড আগে, বাম প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ারটি 134 নট গতিতে অবতরণ করেছিল।
রেকর্ডিং শেষ হওয়ার 15 সেকেন্ড আগে, 120 নট গ্রাউন্ড গতিতে ব্রেক ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল।
“গ্যাসগুলি বিপরীত থ্রাস্টের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ মানগুলিতে বৃদ্ধি পেয়েছে,” শিন বলেছিলেন।
রেকর্ডিং শেষ হওয়ার 11 সেকেন্ড আগে, থ্রটলগুলি নিষ্ক্রিয় শক্তিতে হ্রাস করা হয়েছিল। ব্রেকগুলি পুনরায় প্রয়োগ করা হয়েছিল এবং স্থল গতি ছিল 117 নট।
থ্রটলগুলি নিষ্ক্রিয় ছিল এবং রেকর্ডিং শেষ না হওয়া পর্যন্ত ব্রেকগুলি প্রয়োগ করা অব্যাহত ছিল।
রেকর্ডিং শেষ হওয়ার 7 সেকেন্ড আগে, পার্শ্বীয়, অনুদৈর্ঘ্য এবং উল্লম্ব ত্বরণ পরিবর্তিত হয়েছে। এই সময় স্থল গতি ছিল 96 নট।
রেকর্ডিংয়ের শেষে, বা শেষ ডেটা ফ্রেমের চূড়ান্ত স্থল গতি ছিল 65 নট।
“রেকর্ড করা ডেটাতে এমন কোন ইঙ্গিত নেই যে গতির ব্রেক বা থ্রাস্ট রিভার্সার নিযুক্ত ছিল,” চিন যোগ করেছেন।
NTSB বুধবার পাইলটদের সাক্ষাৎকার নেবে
হিউম্যানডি নিশ্চিত করেছে যে প্রধান পাইলট এবং দুর্ঘটনা বিমানটিতে থাকা দুই পাইলটের সাথে 9 সেপ্টেম্বর, 2026-এ সাক্ষাতকার নেওয়া হবে।
এনটিএসবি চেয়ারম্যানের মতে, ক্যাপ্টেন 7,145 ফ্লাইট ঘন্টা সহ 55 বছর বয়সী এবং ফার্স্ট অফিসার 2,655 ঘন্টা সহ 37 বছর বয়সী।
ক্যাপ্টেন, একজন প্রাক্তন ইউএস আর্মি ব্ল্যাক হক পাইলট, 2026 সালের মে মাসে 767 এর জন্য তার টাইপ রেটিং পেয়েছিলেন, যেখানে প্রথম অফিসার 2 এপ্রিল, 2025-এ তাদের পেয়েছিলেন।
8 সেপ্টেম্বর, 2026-এ, NTSB প্রতিনিধিরা এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের সাথে কথা বলে এবং দুর্ঘটনাস্থলে প্রমাণ সংগ্রহ করা শুরু করে।
“ককপিট ভয়েস রেকর্ডারে দুই ঘণ্টারও বেশি ভালো মানের অডিও রয়েছে,” হুমান্ডি বলেন। “ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডারে প্রায় 55 ঘন্টা ডেটা ছিল এবং 400 টিরও বেশি প্যারামিটার রেকর্ড করা হয়েছিল।”
এয়ার 21 ফ্লাইট 7598 থেকে ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডার এবং ককপিট ভয়েস রেকর্ডার উদ্ধার করা হয়েছে এবং ওয়াশিংটন, ডিসির এনটিএসবি পরীক্ষাগারে নিয়ে যাওয়া হয়েছে।
উপরন্তু, Hommandy বলেন, বিমানের টেকঅফ ওজন ছিল 252,182 পাউন্ড (114.4 টন)। পরিকল্পিত অবতরণ ওজন ছিল 231,236 পাউন্ড (104.9 টন)।